这辆丰田第九代凯美瑞的内部品质如何？今天我们就把它拆开，从前后防撞梁开始，一探究竟！
前防撞梁
单层冲压钢板
拆掉前保险杠，内部有一根单层冲压工艺的钢板防撞梁，厚度为1.59毫米，能覆盖车头部分的83.33%。老款的第八代凯美瑞同样是单层冲压钢板，厚度为1.61毫米，两者相差不大。
这辆新款凯美瑞的防撞梁与老款一样，两侧均有“小护翼”，作用是为了应对25%偏置碰撞测试。它可以让车身发生侧移，减小对A柱的冲击。不过，新款车的“小护翼”已经成为前防撞梁的一部分，一体冲压成型，成本更低，而老款则是单独的冲压件通过螺栓进行固定。
和八代车型一样，前防撞梁与杠皮之间，都有行人保护泡沫。
ACC雷达安装在前保险杠上，与老款相同，在低速碰撞时不易受损。
前防撞梁下方，设计有两个吸能盒，可以吸收撞击力，在正面和40%偏置碰撞测试能起到一些作用，但在实际碰撞中用处不大。
为了更好地应对25%碰撞测试，这辆车同样采用A柱部分向前延伸，与前纵梁相连的环抱方式，提升侧面结构强度。
九代凯美瑞在机舱前轮位置安装了更多的织物材料进行遮挡，不会像八代那样出现“泥浆门”。
与老款车型一样，前防撞梁与纵梁之间，没有独立可拆卸的吸能盒，只是纵梁前端设计了多道溃缩褶皱。所以如果发生碰撞，很容易伤及纵梁，影响二手残值。
后防撞梁
双层辊压钢板
后防撞梁与老款一样，都是双层辊压钢板，新车钢板厚度为1.64毫米，能覆盖车尾的64.61%。老款的后防撞梁钢板厚度为1.66毫米，两者相差不大。
和老款一样，新车后防撞梁与保险杠之间，也有一根白色的保护泡沫。
后吸能盒也和老款一样，直接焊在后尾板上，碰撞后不能轻松更换，影响二手残值。
后防撞梁位置更向外凸出一些，但凸出得很有限，如果发生低速追尾，后备箱盖的受损概率也不低。
碰撞测试
目前这款车在美国IIHS有碰撞测试成绩，结果显示除了升级版正面碰撞测试成绩中等之外，其余均是优秀，获得了“安全推荐”的称号。
总结
和八代没啥区别！
这辆丰田第九代凯美瑞拆开之后，相比之前的八代凯美瑞，在结构设计上几乎没有变化。整体用料也没什么变化，看不到升级换代的样子。不过，弥补了“泥浆门”的问题，前防撞梁也优化了设计，制造成本更低。所以从目前来看，这辆第九代凯美瑞更多的是优化改款，而非彻底的换代。
那么这辆车的底盘部分如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款丰田凯美瑞防撞梁评分