7月24日，在特斯拉财报电话会上，特斯拉公司CEO马斯克表示，将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的FSD，预计在今年年底前获得批准。此言一出，FSD入华以及FSD会对中国智能驾驶生态带来何种影响，再次引发热议。
何小鹏锐评特斯拉FSD
人们常说“同行相轻”，不过，优秀的同行一样是可以惺惺相惜的。在智驾方面不断发力，且还借鉴过特斯拉许多的小鹏汽车，就对特斯拉的FSD非常欢迎。
7月25日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上发文，就FSD新版本和Robotaxi发表自己的看法。他非常赞赏今年FSD的自动驾驶能力，称其与以前的特斯拉自动驾驶能力相比“完全是两个”。
他表示：“最近和好几个L4的老大聊端到端，他们都认为端到端是L2或者L3的最佳路线，但是一定不是L4的优选。我是真的认为端到端+大模型会最终到L4。”
关于Robotaxi，何小鹏表示，特斯拉的模式是要从车到运营都做，而小鹏的Robotaxi会按照既定计划在2026推出，并且不会介入运营。
由于FSD尚未在华落地，何小鹏上个月出差美国时，就已经在当地体验过了特斯拉最新的FSD。
6月25日，何小鹏在美国还亲自试驾了特斯拉FSD V12.3.6版本，并对其表现给予了高度评价。这两天自己在美国加州体验了FSD V12.3.6的版本，也打了一台Waymo无人出租车体验。总的来说，在旧金山城区Waymo表现更好，而FSD在硅谷和高速表现极好，可以达到很高的分数，很多路况处理都很丝滑。他对FSD在短时间内取得的进步感到非常感慨，并认为2025年将是完全自动驾驶技术的重要时刻。
彼时，特斯拉CEO马斯克对此评论表示：“目前，中国汽车制造商是最具竞争力的。”
除了何小鹏对FSD的到来表示欢迎，另一家智驾大厂高管同样欢迎竞争的到来。不久前，华为余承东也谈到了FSD即将进入中国的传闻。对于特斯拉FSD入华，他表示乐意竞争，竞争之后才能看到谁做得更好。
“特斯拉的车辆数量多，数据多，FSD做得不错，我们去美国、加拿大等也做测试对比，我们的体验略优一些。他们没用激光雷达，我们用了，弥补了感知能力，在中国我们比他们略优一些。”余承东说。
自动驾驶进入中美双强时代
虽然中国智能驾驶从业者对特斯拉FSD的到来很欢迎，但中美两大自动驾驶强国注定要在同行中不断竞争。以特斯拉为代表的美国自动驾驶加速扩张，同样也给了自动驾驶另一极的中国更多参考。
首先是政策方面需要支持，以商业无人驾驶领域举例，美国的Waymo和中国的百度，都跨过了全无人自动驾驶运营的门槛，接下来比拼的就是规模商业化的进程。而推动规模商业化，不仅需要企业投入，还需要政策支持。
今年5月，Waymo公司宣布，其在美国凤凰城、旧金山和洛杉矶三个城市，每周完成超过50000次付费出行。在包括奥斯汀在内的四个城市，已经提供了累计超过100万次的出行服务。与百度的萝卜快跑类似，美国自动驾驶运营同样也不是一帆风顺。
在洛杉矶，反对者把橙色路障桶放在自动驾驶汽车的顶上，围堵无人车，还拍摄视频在网络上扩散，给政府施压。但美国车辆管理局、加州公共事业委员会都顶住了压力，继续支持自动驾驶企业扩大运营范围。
与此同时，自动驾驶、智能驾驶是一个短期看不到收益，但又投入巨大的领域。光有政策的绿灯还不够，还需要企业集中资金以及顶尖人才进行投入。
所以，特斯拉FSD的落地，同样可以像当初特斯拉工厂落地临港一样，并不会直接带动中国新能源汽车行业大踏步前进。但可以再次作为一条行业鲶鱼，让自动驾驶行业有更多关注，并有更多发力机会。
如今，业界的一个共识是，自动驾驶是人工智能的顶级应用场景，也是大模型真正落地的杀手级应用。发力自动驾驶，同样也是踏上人工智能时代的重要一级台阶。
潇湘晨报记者胡雄