7月10日，广汽研究院刚刚过完18岁生日。
18岁，一个风华正茂的年龄，广汽研究院经历了最辉煌的时光，也在当下卷到极致的汽车市场遭遇迷茫，再到坚定信念，迎接挑战。
而广汽研究院副院长张帆，加入这个团队也有13年了。13年的时间，张帆见证并主导了广汽自主品牌最辉煌的产品设计，而他本人也从一名设计师转变为一名设计管理者。
作为中国最优秀的汽车造型设计师，张帆和他带领的广汽设计团队，在时代的大变革中没有沉寂下去，而是积极拥抱变化、全面反思，给广汽设计带来了新时代下更具全球眼光的烙印。
近日，车厘子和张帆进行了一次面对面的交谈，通过他的剖析，我们得以看到一个更具想象力的中国品牌原创设计的理想和抱负。
张帆接受车厘子专访
拥抱转型：自主品牌发展进入深水区
张帆于2011年加入广汽研究院，那时正赶上自主品牌快速发展的黄金时期，而他也见证了广汽自主品牌快速发展的那几年。
那几年，广汽传祺年均复合增长率超过85%，销量从2011年1.5万辆，2012年3.4万辆，到2013年8.5万辆，一直到2017年达到50万辆。
“就像坐过山车一样，我们身处其中也经历了一个充满激情、兴奋和喜悦的过程。”
回忆起那几年的光辉时刻，张帆坦言，那时候国内汽车市场包容度高，只要品牌能够找对方向、做对事情，很容易就能够被大家所看到。
那时候，由张帆操刀设计的GS4、GS8等车型可以说引领了中国汽车原创设计的风潮，风靡大江南北，造就了广汽传祺的辉煌，带动了整个销量和品牌形象的健康成长。
GS4以“领先潮流半步”的设计策略一炮走红
GS8以“外刚内柔”的设计风格成为中高端SUV设计标杆
不过，张帆随后也意识到行业风向的一些变化，“我们从一枝独秀到几年后进入到一个争奇斗艳的竞争格局，而这个时候整个自主品牌发展也进入一个深水区。”
张帆所说的变化主要是新能源汽车带来的冲击。过去100多年汽车行业的发展一直是以内燃机为主的发展历程，尽管不断地在迭代更新，但是发展的脉络相对来说具有延续性。新能源汽车的转型发展带来了很多革命性的冲击、断崖式的改变，既有技术的换道，也有商业模式的换道，因此带来了全新的设计理念革新。
可以说，张帆见证了广汽自主品牌乃至整个中国汽车工业在最辉煌时候的设计风向的变化，他认为广汽自主品牌的发展经历了成功，也遇到了一些波折，由此折射出来的也是中国汽车工业从比较生涩、薄弱发展到比较成熟、充分竞争的格局。
全面反思：不能再照搬西方汽车的设计理念
作为一个设计大咖，张帆敏锐地观察到这种设计风向和理念的变化。市场的冲击也让广汽集团意识到在一定的时候需要停下来，总结过去做对了什么、还有什么做得不够，对未来的成长重新做好铺垫和布局。
张帆进行了反思，西方成功的品牌过去100多年的发展历程和他们产品开发的节奏，会多加传承一些经典的设计元素；而当时广汽传祺也有GS4、GS8等明星产品，自然也希望保留它们的基因，再做一些更新。
“但显然，我们对自己的品牌在市场中的影响力，对中国消费者对于中国车企的期待，以及对整个竞争格局的快速变化，存在一定的错判。不能简单地把国外大品牌的经验移植到中国品牌的发展初期。”
张帆迅速意识到这种品牌文化和消费习惯的差异，西方在有影响力品牌上应用的这种法则，并不适用于中国这种初生的自主品牌和这个行业变革的时期。张帆认为，中国和西方的消费者是完全不一样的两批人，中国消费者对汽车文化的沉淀比较浅，但对新技术、新设计的关注度和兴趣度却更高，所以能更加勇敢地接受新设计，也更容易产生审美疲劳，这就要求设计师不断以全新的设计刺激和满足用户。
从2019年开始，广汽自主品牌在产品设计上有了一个大转变。广汽传祺影豹、影酷、影速，都不再用家族化设计框定产品设计，每一个产品根据自己的定位、目标人群和所搭载的技术，分别塑造自己的个性。
影豹用年轻化的设计语言打造中国青年的街车文化
影酷引入传祺全新设计语言“科技工业美学”
“设计不单只是一味地创新，一定要跟我们的目标用户相结合。设计是体系作战当中的一部分，从前期的企划到中间的开发，到最后的宣传，要一以贯之，能够连接、能够打通，才能够把整个设计最大的能量释放出来。”张帆认为。
坚守底线：变革不是要破坏一切
在采访中，张帆多次提到，西方消费者和中国消费者对于汽车产品和用车理念有所不同，不能一味照搬西方的设计理念。而面对汽车行业百年未有之大变局，也不能为了变革就破坏一切可以传承的东西，包括安全这些底线。
在张帆看来，西方消费者把车当成工具，人要适应工具，但在中国消费者的观念中，这是不被认可的。从某种程度上来说，中国消费者对人车关系的重塑，是具有领先性的。
AION Y将“移动起居室”概念运用到量产车设计中
中国进入汽车产业变革时代，智能网联新能源汽车的发展，给原来汽车设计、汽车产业的发展设立了一个新的赛道。由此所带来的观念革新，甚至由此产生的一些混乱，都是很多人之前没有预想到的。
“一方面新能源汽车的设计思路、设计风格对原来传统燃油车的设计是一次革命，吹枯拉朽，破旧立新。另一方面，我们也看到在很短的时间内，这个破旧立新进入了一定的程式化和同质化，大家开始在某种很窄的频段上做很微小的创新。对于我们来说，现在最大的挑战反而不是做得像不像新能源汽车，而是怎么做差异化。”张帆认为。
车厘子观察
在采访的最后，谈到当下的汽车市场环境，张帆感慨到，广汽今年应该是前所未有地感受到“生存”这两个字的份量。
“但对于广汽研究院来说，吴坚院长也提出大家要有定力，要经受住时代和市场的考验。外部环境无论怎么变化，对于新技术、新产品总归会有源源不断的需求，只要研发不停，我们就是有源之水、有根之木，可以源源不断地支撑广汽集团未来发展。”
广汽设计团队十余年来高质量完成60多款概念车和量产车设计
回看2023年，广汽自主研发投入84亿元，历年累计研发投入已经达到500亿元，广汽研究院已先后完成传祺、埃安、昊铂品牌多个全新、改款、衍生车型项目开发，全球研发网覆盖广州、上海、厦门、美国洛杉矶、意大利米兰“三国五地”。
这是一个大变革的时代，广汽研究院已经准备好了迎接挑战并突破自己。