在当下中国汽车市场新能源化的大背景下，家用MPV市场也正经历着一场深刻的变革。消费者对于家用MPV的要求不是只是简单的7座车而已，智能化、智驾技术、驾乘舒适性以及动力与油耗都缺一不可，而作为专注MPV市场的东风风行，在今年推出全新新能源序列首款豪华旗舰产品——星海V9，正是应对当下消费者改善出行需求的产品。
那么对于一台插混MPV来说，它所能提供的出行体验相较传统燃油车型又有哪些改变呢？刚好我们最近手里就有一台星海V9的试驾车型，所以今天我们就来一场说走就走的暑假出游，从成都前往宜宾的蜀南竹海景区，看看星海V9的表现到底如何。
星海V9是一台中大型插混MPV，长宽高分别为5251/1920/1820mm，轴距为3018mm，整体尺寸大于本田奥德赛，与别克GL8相近。
星海V9的设计主打一个大气，大面积的格栅设计让前脸立马有了辨识度。我们拿到的这台试驾车为“青云梯”系列，另外还有一个“中国结”系列，这种充满中式元素的设计既彰显了品牌的自信，又能够快速获得市场和用户的认同感，展示出中国国潮MPV的范儿。
星海V9的动力系统是来自马赫动力的马赫1.5T混动专用发动机，热效率达到了惊人的45.18%。最大功率为154Ps，峰值扭矩为230N·m。电机的最大功率为150kW（204Ps），峰值扭矩为310 N·m。续航方面，试驾车的纯电续航里程为200km，综合续航则达到了1300km，即便是长途出行，也基本能够保证一箱油抵达目的地。
我们本次的驾驶线路是从成都市区前往宜宾市蜀南竹海风景区，也是不少成都家庭暑假出游的首选目的地，全程310km，其中90%为高速公路。
全域舒享：定义豪华舒适新标准
首先毕竟要说说舒适性，有过长途MPV出行的朋友都知道，长途旅行坐MPV的舒适性绝对是优于轿车和SUV的。那到底好在哪？咱们不妨看看星海V9是怎么做的。
在我看来，家用MPV乃至全部MPV车型，驾乘舒适性都是最重要的，而座椅的舒适性就决定了整车舒适性的下限。星海V9的航空座椅，便将舒适性做到了极致，有着越级的表现。严格按照亚洲人身形设计的座椅，背部的贴合性更加出色，并且能够为脊椎提供更好的支撑性，对于久坐人群绝对是一件好事。柔软绵密的填充物被一层紧绷的皮子覆盖，无论是视觉还是触觉，都能够得到最大的满足。
功能方面，星海V9也配备得非常到位，前两排均提供了座椅加热/通风/按摩功能。四川大部分城市的夏天都是非常的热，而在这样的天气下，能在车上吹着空调、开着座椅通风，再享受着座椅按摩，这感觉别提多舒爽了。
另外第二排座椅也能通过扶手上的智慧屏控制座椅、空调以及多媒体，还能一键召唤语音助手，便利性丝毫不输前排。
尤其是第二排座椅，除了配备可收放的腿托外，扶手也采用了固定式的设计，好处在于舒适性相较可收放扶手更强。在打开腿托，放倒靠背后，在路上我们也能舒舒服服的睡上一觉。如果是长途出行的时候，路上累了，这样休息一下，绝对比在其他车上要舒服得多。
而星海V9在座椅上的设计还不止于此，前排座椅在取下头枕放倒后可以与第二排座椅相连，成为一个舒适性更强的单人床。旅途中如果需要好好休息一下，那么在这一模式下，身体绝对能够获得最大程度的放松，休息效果也绝对翻倍。
当然，作为一台MPV，第二排的小桌板也是非常实用的配置，对于打工人来说这里就是移动的办公室；对于家庭而言，为孩子泡奶粉、弄辅食的时候，小桌板的实用性拉满。
说到家用，这就必提星海V9另一个非常巧妙的设计了：第二排座椅两侧设置有一个拉手，拉动拉手就可以将两侧座椅向中间平移，从而让第二排座椅紧紧挨在一块。这样的设计在带孩子出行时，能够更方便、安全的照顾他。
而这一功能在商务场合也有着无与伦比的妙用，就像在星海V9的发布会上，东风柳汽总经理林长波与星海品牌首席推荐官樊登老师说的，在商务接待时，中排位置的客人可以通过拉近座椅的方式说一些更加机密的话题，不仅能够提供沟通效率，也能够通过拉近距离而提升关系。这一点也使得星海V9能够适应更多的场合。
星海V9的第三排座椅在舒适性上虽略逊色于前两排座椅，但在座椅的填充物以及材质方面则保持了高度的一致，1920mm的车宽使得第三排座椅能够轻松坐下三个成年人。
另外在后备箱方面，星海V9采用了下沉式设计，在打开第三排座椅时，后备箱依旧能够提供不错的装载能力，从途中也能够看到，放下4-5个登机箱没有丝毫问题。并且，得益于下沉式的设计，像高尔夫球包一类的大件物品也能轻松装下。如果是一家人暑假出去避暑，星海V9的后备箱也能够轻松装下全家人的行李。
而收起第三排座椅后，我们便能获得一块纯平的巨大储物空间，相比GL8和奥德赛只能放倒靠背的第三排实用性更强。其最大纵深能够达到1.8米，装载能力大大增加，如果铺上床垫，更是秒变大床房。暑假在野外露营的话，躺在车里，吹着空调，透过超大的全景天窗看看星空，这种感觉一定是MPV里的独一份。以往我们总说日系车是“空间魔术师”。如今看来，星海V9也做到了，并且它还是一台插混车型，无疑证明它更加的优秀。
智慧座舱：科技融入生活的每一步
星海V9在座椅和空间方面的表现无懈可击，在车内的其它方面表现又如何呢？如果以当下主流品牌旗舰新能源车型的标准来看，星海V9的表现也是中规中矩，挑不出什么毛病来。
首先是中控台这块，星海V9采用了环抱式的设计，41英寸屏幕组成的中控系统搭载了腾讯系统，在高通骁龙8155芯片的加持下，系统的顺滑程度和反应速度都十分出色，
根据我们的了解，如今的年轻消费者对于语音指令的使用频率甚至要高于触控屏幕操作。星海V9的智能语音助手对于指令的识别速度和反应速度都是非常快的，并且还支持免唤醒和连续语音识别功能。
星海V9的副驾号称“尊享女王副驾”，舒适性就不用多说了，另外还配备了三种模式的一键切换。在半躺的观影模式下追追剧，300km的旅途也变得转瞬即逝。
另外需要说到的是，星海V9的中岛设计得也非常实用，空调系统的快捷功能都集成到了这里。像旅途中家人在休息，不方便使用语音助手时，就可以通过这里快速调节空调的温度和风力。比起很多品牌盲目取消实体按键的做法，东风风行保持了极高的专业度。
在挡把的后方，星海V9提供了一个手机无线快充板，底部还带有通风口，再也不怕无线充电时手机发烫了。
驾驭未来：动感操控与经济性能的完美结合
看完了星海V9在空间、舒适性和智能配置方面在长途旅行中能够给到我们的体验，下面再来和大家聊聊星海V9在动力与操控方面的表现。
由于本次我们还要测试星海V9的亏电油耗，所以在出发时星海V9的电池电量已不足10%，但仅凭这台1.5T混动专用发动机，依旧为星海V9提供了不俗的动力，并且在静止起步时，电动机依然能够提供轻快静谧的加速体验。
在行驶了一段时间后，通过动能回收以及发动机的补能，电池电量恢复到了20%，此时星海V9的动力表现则更加出色。电动机的瞬时扭矩特性使得车辆在低速和中速区间加速更为灵敏，而内燃机则在高速行驶时提供持续的推力，内燃机与电动机协同工作，实现了动力输出的平顺与高效，保证了全速域的动力响应。
星海V9的底盘调校偏向于舒适，采用了前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂系统。这套悬挂系统在面对城市道路的小幅颠簸或是高速公路上的接缝时，能够有效地过滤掉大部分震动，传递给驾驶者和乘客的是平稳的行驶质感。即便是经过较大的坑洼或者减速带，星海V9的悬挂系统也能很好地抑制车身弹跳，保持车辆姿态的稳定，给予车内人员更加舒适的乘坐体验。
虽然星海V9定位于一款偏向家用的车型，其操控性却并不妥协。转向系统虽然留有一定的虚位，但在高速行驶时能够提供足够的稳定性，避免了过度敏感而导致的方向盘微调。在弯道中，星海V9的悬挂支撑性表现良好，侧倾被有效控制，给予了驾驶者足够的信心。车身的厚重感也得益于其大电池和大车身设计，为驾驶者带来了更加扎实的路面感。
星海V9在NVH（噪音、振动、粗糙度）方面的表现令人印象深刻。车辆在行驶过程中，无论是低速还是高速，风噪和路噪都被有效隔绝在外，营造出极为静谧的座舱环境。高配车型前后均采用了双层隔音降噪玻璃，进一步提升了隔音效果，即便是高速行驶，车内交谈也无需提高音量，为长途旅行提供了更为舒适的环境。
途中我们也体验了星海V9的ADAS智能驾驶辅助系统，这是一套由毫米波、超声波雷达以及摄像头组成的系统，能够提供车道居中保持、自动变道辅助、交通标识识别、高速辅助驾驶、匝道自动驶出/入等高阶驾驶辅助功能。
另外，在NVH方面星海V9的表现也让我印象深刻。我们的这台试驾车前后均采用了双层隔音降噪玻璃，无论是低速还是高速，风噪和路噪都被有效隔绝在外，营造出极为静谧的座舱环境。即便是高速行驶，车内交谈也无需提高音量，为长途旅行提供了更为舒适的环境。
最终在我们抵达蜀南竹海景区时，表现行驶里程为369.5km，亏电油耗为5.3L/100km，与官方公布的5.27L/100km亏电油耗非常接近。这里要说一下，全程我们空调设置在25℃，空调2挡风，并且还开着座椅通风与按摩，副驾也一直在追剧。所以这一表现可以说是非常出色了。
同级车型如奥德赛和GL8，其官方公布的百公里油耗分别在6L和8L，而实际使用中油耗基本都在10L以上。而星海V9不仅有着更为出色的动力表现，还能够提供更加舒适、智能的出行体验。
总结：
星海V9在本次旅行中的表现无疑证明了其作为20-30万级新能源时代MPV标杆车型的地位。从舒适性到便利性，再到智能化体验，星海V9在每一个维度上都展现了卓越的产品力，为长途旅行注入了全新的活力与享受。