宾利新任首席执行官Frank-Steffen Walliser上任还不到一个月，他就将在宾利经历一个历史性的时刻。

今年年初，宾利宣布在生产超过100,000台后，英国公司将停止生产12缸发动机。

近日，随着最后一台12缸发动机的下线，一个时代结束了。位于英国克鲁的宾利总部的员工共同排出了一个W12的造型，来纪念这一重要时刻。

宾利的W12发动机几乎是在一夜之间改变了公司的面貌，成为真正的游戏规则改变者。

2003年，W12发动机首次安装在宾利Continental GT上，比传统的12缸发动机短24%，输出功率高达552马力。宾利声称，这款内燃机之王使用了2,600个单独的零件，这些零件是在7小时内手工组装而成。

为了将宾利Bentyaga推向市场，工程师经过3年时间对W12进行了重新设计改进。第二代W12发动机于2015年首次上车。除了Bentyaga之外，还有Continental GT和Flying Spur车型同样搭载了新款发动机。

此外，奥迪A8、大众途锐和辉腾也都搭载过宾利的W12发动机。

作为奥迪领导的大众品牌集团Progressive的一部分，宾利正在为2033年开始的全电动转型做准备。

据悉，W12发动机将被782马力混合动力发动机取代。后来跳槽到阿斯顿·马丁的前任首席执行官Adrian Hallmark，曾将宾利的纯电动汽车路线从2030年推迟到2033年，转而专注于混合动力车型。

虽然宾利停产了12缸发动机，但其他品牌仍在坚持。法拉利今年新推出了一款新的V12发动机，安装在同名车型“12Cilindri”上。

阿斯顿·马丁计划于今年第四季度为其车型推出一款新的5.2升涡轮V12发动机。

兰博基尼 Revuelto是一款插电式混合动力车，搭载了813马力的6.5升V12发动机和3个电动机。

宝马品牌劳斯莱斯已考虑在其内燃机车型中淘汰V12发动机，但尚未宣布。目前除全电动Spectre外，所有车辆均配备V12发动机。

梅赛德斯迈巴赫S680仍然坚持使用V12发动机，超级跑车制造商帕加尼也同样在使用。

欧七排放标准、碳中和、电气化都在逼迫广大车企必须做出改变，传统内燃机行将就木，站在最高峰的12缸发动机，像一个迟暮的英雄，迷茫地望着远方，进行着最后的倔强。

宾利停产12缸发动机，一个时代落幕