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在中国，几乎每一个大中城市，都有一个地铁梦。
在相当长的时间里，地铁绝对是衡量一个地区发展的重要指标，甚至一定程度上代表了一座城市的能级有多高。
截至6月底，中国内地有58个城市拥有地铁，总里程高达11409.79公里，今年上半年，新增城轨交通运营线路194.06公里。
虽然拥有地铁的城市不少，但总里程达到500公里的城市并不多，只有北上广深，成都、武汉、杭州达到了，其中杭州和成都还是因为前几年有超大型体育赛事活动，才加速推动的轨道基建。
但从去年开始，几乎所有的城市，地铁里程的发展速度都开始降温了。
比如深圳批的地铁5期规划，由之前的13条线减少到了9条，总里程从226公里缩减到180公里。
比如绍兴，前几年蹭上了杭州的热度，绍兴地铁一号线在前两年和杭州地铁5号线连通。但绍兴后来获批的地铁二期规划中，被砍掉了地铁3号线，里程数从91.1公里降低到只有60.1公里。
经济热门城市里程缩短的同时，门槛也在提高。
要想修地铁，得满足两个条件：
一是城市公共财政预算收入不低于300亿，地区生产总之在3000亿以上；
二是人口限制，市区常住人口达300万以上。
这两条限制，把很多三线以下的城市拒之门外。
毕竟修地铁这件事，黄金万两，不是随便来个小城市都能负担得起，即便有钱修，后期也不一定有钱维护。
这几年国家也看到，该修地铁的城市也修得差不多了，是时候降降温了。
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不只是地铁发展速度在降温，去年开始，大家有没有感受到，整个大基建发展速度都在降温。
这和我们国家的发展阶段有很大关系，过去30年，我们处在经济迅猛发展阶段，最开始工业化飞速发展，紧接着过度到城市化，现在城市化也发展差不多了，基建到了一个稳定阶段，速度自然要慢下来。
毕竟，一公里造价6个亿的地铁，加上后期营运成本，地铁公司很难赚到钱。
据统计，全世界90%的地铁线都在亏钱，但这是一种普惠福利，是发给社会的一种交通补贴。
不幸的是，这种福利，又被一些人利用，过去的区域板块，一旦地铁通车，房价就一飞冲天。
今年二月，哈尔滨由于债务率指标超出相关要求，国家发改委就暂不受理哈尔滨的新一轮建设规划。
同样的，今年公布出来的还有12个省被点名不得开新工程项目，包括天津、内蒙、东三省、西南四地、甘肃、青海、宁夏，这些省大家一看便明了，债务负担过大，别说修地铁，别的新工程项目也要停下来。
债务问题，这两年被摆到了桌面上，过去是投资驱动经济发展，很多省大搞举债，地方为了数据，把债务大幅提高。
典型如贵州、重庆、天津，这些地方债务率都极大。
所以为什么地铁修建要降降温，实在是某些地方的债务率高得离谱。
重点是某些地方的地铁，压根儿不需要修，人口少，流动性又低，还在激进地规划地铁，本就超出了地方的实际发展需求。
像重庆、宁波等城市，有的郊区地铁站周边全是农田，很多年都没有任何改变，这其实是对城市扩张误判的缩影。
现在大城市人口增速在放缓，有的城市新城、新区人烟稀少，部分中小城市已经从扩张转入收缩状态。
当一个城市不再扩展，走向收缩时，没有发展起来的地方，修出来的地铁线当然是一种巨大浪费。
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当下不管是地铁还是地产，都已经进入到存量时代。
之前有个工程师说过这样一句话，地铁每投1亿元建设，就能拉动约2.6亿元GDP增长。
2019年之前说这话的确没毛病，因为那时候我们处于增量市场，站在今天的视野下，建地铁和拉动经济增长，已经不是完全正相关关系。
以上海为例，2019年到现在新增的19个站点中，流量正在走向弱化。
熟悉这些站点的朋友应该知道，这些站点对周边房产的影响也在下降，当年那句地铁一响，黄金万两的口号正在淡淡远去。
统计：米宅；时间：截至2024上半年
以前，地铁能开到的地方，大家还能称作上海，开发商们也把地铁放在第一位介绍。
但这两年，远郊的房价已经不再唯地铁论，即便是2019-2022年房价依然在大涨的上海，部分郊区板块也并没有因为地铁连通而变得涨势惊人。
这有两大原因：
1、城市基建浓度相对饱和；
2、需求者对产业、配套有了更深度的思考。
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