7月23日3时50分，随着K7015次列车呼啸而过，由中铁二十三局施工的绥化站到发线延长工程，在116km352m至116km756m区间的7次封锁施工任务全部安全正点开通，这标志着哈尔滨铁路局2024年最难技改工程的区间封锁施工实现“七连胜”，为集团公司强化属地经营，提升哈局市场信誉注入强大推动力。
绥化站日均有调作业车数为398 辆，施工封锁内平均受行车干扰大于25分钟，且没有垂直天窗，每次邻线列车通过，作业人员都要撤至安全距离以外，严重影响施工作业推进。另外，作业面狭小，拆除旧轨料占用大量作业区域，新道岔不能使用机械设备整体移送到位；工期紧张、任务量巨大、工序复杂、行车安全风险高……这对施工组织、精细化作业、现场部署都提出极高要求，该工程集“急难险重”于一身，堪称哈局本年度最难技改工程。
面对如此艰难的施工生产任务，二公司总工程师李胜臣一直现场坐镇、靠前指挥，不断优化施工方案，强化关键部位和关键环节的整体把控，将整个技改工程划分为递进式三阶段。本次成功封锁，完成了第一阶段施工重要节点，具有承上启下的重要意义。
项目部全面践行精细化管理办法，认真总结封锁施工经验，每天召开交班会对当日施工作业进行复盘，对第二日现场施工进行推演，统筹协调，整体推进。共组织120余名作业人员和二十余台（套）机械机具，投入到长80米、宽15米的狭窄封锁现场，为安全正点完成施工封锁任务提供了人力和设备保障。
临线行车干扰大？那就认真采集并记录施工现场数据，将每道工序的时间精确到分钟，将工作任务落实到班组，将责任落实到个人。同时加强安全作业人员的业务培训、岗前教育、每日总结，实行专人领导、专职作业、专项考核等措施，确保行车安全和人身安全。
现场作业面狭小？那就用人拉肩扛，将道岔分步运送至现场，采取分体推进的方式安装道岔，充分发挥二公司善于攻坚、敢打硬仗的优良作风，啃下这块“硬骨头”。
在现场负责人的高效指挥和业主及相关单位的支持配合下，经过全体参战将士的共同努力，各项工作平稳有序推进，在规定的时间内圆满完成了拆除既有9-15交叉渡线下行侧渡中、成组插入新19号道岔、整理新17-23号交叉渡线下行侧渡中、胶粘接头、机械清筛、小型养路机械捣固、更换钢轨、更换轨枕、卸收路料、焊接钢轨等施工任务，取得了该工程最主要的阶段性胜利。
所有“参战”将士战雨天、顶风沙、斗酷暑，7次圆满完成施工封锁，得到了业主的高度认可，这是项目部坚持精细化管理，细致超前谋划和狠抓责任制度落实的结果，进一步提振了员工的工作士气，为全面兑现项目生产任务目标奠定了坚实的基础。
据了解，绥化站是黑龙江省中南部地区重要的铁路枢纽，滨北铁路上的重要站点，也是绥佳铁路的起点。绥化站到发线延长工程将改建绥化站到发场及哈尔滨端咽喉区，向哈侧延长到发线，延后8、9、10 道到发线有效长度均不小于1050米；拆除既有5#、7#道岔，改建水联线，在水联线与一迁线间增设交叉渡线1组，水联线与滨北上行正线接轨端增设安全线1条；新铺道岔纳入绥化站新建的硬件安全冗余型计算机联锁管辖，总工期为184天。（中铁二十三局）