日本最上级护卫舰计划用于替换海自地方队通用驱逐舰（DD）和护航驱逐舰（DE），同时承担一部分原属扫海队的水雷战任务。为实现多功能，舰体外部有诸多大型开口或活动盖板，内侧对应布置不同用途设备。

目前，最上级主要开口（挡板）是左3右4尾2。左侧包括2开口1挡板，分别是鱼雷发射管、左侧收放式舷梯，其中收放式舷梯属于日本特色，在外界看来根本没有必要。1挡板位于烟囱左侧位置，内置有折叠吊车与快艇，使用过程比较繁琐。舷梯收放口后面有1个竖直开口，可容1人在吊放小艇时进行上下观察，后面导缆孔用于通过“慢速度放小艇”的牵引索。

最上级护卫舰右侧有4个大型开口，从前至后分别是鱼雷发射管、右侧收放式舷梯、液货补给站、无人扫雷器开口。其中，第4个开口尺寸稍大，用于OZZ-5型无人扫雷器收放，两侧都开有导缆孔与观察窗，用于使用牵引索。尾部有2个开口，分别是OQQ-25主被动拖曳声呐、水下及水面无人设备滑道开口。

总体上看，最上级主甲板两侧设有前后贯通的通道，分别用于收纳舷梯、扫雷器等专用设备，兼用作内部通道。这种设计，类似于朝日级的前部设计，其实占用了大量的内部空间，降低了舰艇结构强度，以至于不敢在左舷再设置一个补给站了。

最上级右舷的补给站，是最上级最大的开口。这种大尺寸开口，一般是用于舰上的大型快艇收放，最上级另辟蹊径设计为补给站。使用时，大型开口盖板向下放平，盖板直接充当作业平台，平台顶端带有固定式栏杆，细节考虑很匠人。开口内侧可观察到备用油管，但未观察到垂直布置的干货补给架。在舰艇开放场合，这里外接舷梯，用作民众登舰口。

干货补给架的主要门道，一是要提供一定的高度，以利于货物包接受。二是补给架内部设置有横摇补偿系统钢缆、滑轮等设备，需要一个长方体机构进行支撑与容纳。三是周边场地宽裕，用于转运货物包。总体而言，这是一个需要高度、面积的设备，通常是露天布置。日本舰艇的安装位置，多是位于小艇与反舰导弹之间。

公开图片显示，最上级前甲板出现了疑似干货补给架，位置位于主炮后、偏向左舷，且采用升降设计。综合判定，此为最上级干货补给架。理由有二，一是外观特征与日本现有设备类似，只是强化结构设计导致尺寸较大；二是右侧的液货补给站高度有限，无法容纳垂直补给架。类似的内置干货补给站设计，主要用于航空母舰，舱室满足高度要求。

总之，最终的解决方案可说是非常怪异，为了照顾总体外观设计，最上级只有1个液货补给站，干货补给站采用罕见的升降设计——谁说没有垂发。更为怪异的是，最上级干货补给站位于左侧，液货补给站位于右侧，这就导致无法同时进行干液货补给，补给时间得翻倍！

进行实际补给作业时，最上级一会跑到补给舰的左侧，一会跑到补给舰的右侧，真是匠人啊！不，讲究，细节决定成败嘛！一个事实上，舰艇补给时是舰艇防御最为薄弱的时候，这种怪异的补给站设计导致补给时长翻倍，纯粹是给对手创造机会！

更为致命的是，太多的开口损失了舰艇结构强度，要是被命中连挣扎的机会都没有。

中国海军看过来：日本最上级护卫舰开口分析！