由云南交投集团投资建设的一批项目迎来新进展，近日，6个隧道陆续顺利贯通。
孟连至勐海高速公路
近日，由云南交投集团投资建设的孟连至勐海高速公路回笼隧道双幅、孟根1号隧道双幅、南朗山1号隧道左幅相继顺利贯通。
回笼隧道位于澜沧县惠民镇西侧1.2千米处，隧道东侧紧邻澜沧县勐遮全新世活动性断裂带，隧道岩体较为破碎，左幅全长532.96米，右幅全长536米，最大埋深约106.34米，地形险峻，地势陡峭。在施工过程中，项目建设单位始终秉持科学管理、精心组织的原则，严格遵循“新奥法”施工理念，“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”。历经500余天的艰苦奋战，回笼隧道高质量完成了建设任务，安全顺利贯通，为项目建成通车打下了坚实基础。
孟根1号隧道位于澜沧拉祜族自治县酒井乡孟根村南波别小组，设计为分离式隧道，进口为明洞式洞门，出口为端墙式洞门。隧道左幅全长783米，最大埋深104.82米；右幅全长780米，最大埋深104.92米。隧道区地形较为陡峻，围岩岩质较硬，进出口附近均无村道通往，交通极为不便。为应对复杂的施工环境，项目建设单位充分掌握施工关键点、风险点、重难点，采用三台阶预留核心土法施工，提高施工质量和效率。
南朗山1号隧道位于云南省普洱市澜沧县糯福乡境内，全长1319.42米，属于长隧道类别，最大埋深134.13米，隧道区域以V级围岩为主，强风化砂岩、泥岩较多，且岩体节理裂隙发育充分，富水性强，自稳能力相对较弱。隧道施工过程中，项目建设单位及时开展掌子面围岩状况勘察工作，严格实施规范化管理，精心组织各道施工工序的实施。同时，结合超前探孔、超前地质预报等先进技术手段，不断优化施工方案，通过调整衬砌类型，采取洞内超前管棚支护、超前帷幕注浆，双液浆止水及增加超前探孔引水排水等措施，有效降低了施工风险，充分体现了以工艺保质量、以质量保安全的核心理念，为施工进度的平安优质推进提供了有力保障。
会泽至巧家高速公路
近日，由云南交投集团投资建设的会泽至巧家高速公路腰店子特长隧道双幅、陈家村（连拱）隧道双幅相继顺利贯通。
腰店子特长隧道是会巧高速公路项目的关键控制性工程，地处云南省曲靖会泽与昭通巧家两县交界，双幅全长8439.42米。其穿越小江断裂带，最大埋深783.55米，隧道两端位于陡峭深谷之间，两侧山体险峻，地表坡度超过60°，施工难度极大。在施工过程中，项目建设单位采用“新奥法”施工技术，结合动态监测手段，根据实时数据调整施工方案，强化现场管理，严格把控质量，确保隧道顺利贯通。截至目前，隧道工程已完成掘进58.549千米，占设计总长度的97.01%。
陈家村（连拱）隧道，全长499米，最大埋深约60米，相对高差70米。隧道顶部有乡村道路及居民点，隧道进、出口为浅埋段，地形坡度较大，洞身为山脊斜坡地形，地表植被较发育，多为耕地。隧道围岩以灰褐色强风化玄武岩为主，围岩完整性极差，局部裂隙间夹泥，自稳能力差。地表水与围岩裂隙水丰富，施工时易出现冒顶、坍塌、滑塌等情况，施工难度较大。在掘进过程中，项目建设单位采用中导洞法施工，主洞开挖均采用三台阶预留核心土法施工，加强隧道的地质超前预报，并采取及时开挖、及时支护的方式推进，保证施工安全。
宣威至会泽高速公路
7月24日，由云南交投集团投资建设的宣威至会泽高速公路犀牛山隧道右幅顺利贯通。截至目前，宣会高速30座隧道已完成81.540公里，占全长89.789公里的90.8%。
犀牛山隧道右幅全长2365米，最大埋深约313.1米。项目建设团队迎难而上、倒排工期，遵循“严超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”原则，同时因地制宜、大胆创新，逐个攻坚各类技术性难题，确保犀牛山隧道右幅顺利贯通，为宣会高速全年生产目标任务完成奠定了坚实基础。
开屏新闻记者 王磊
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