关于迈腾的故事,我们听到的有很多。
一汽-大众迈腾与中国消费者在2007年结缘,从早期被各个地方政府当作公务车,到如今的山东岳父只看女婿有没有开上迈腾380,这款车早已与中国消费者结下了不解之缘。
那么回顾最初的2007年,当时的汽车媒体从业者是如何看待迈腾呢?
作为当时在报社的汽车媒体从业者,伟栋至今难忘第一次驾驶迈腾B6的情景。“1.8TSI+6AT,挂挡,给油,听着涡轮传来的那种咆哮声,尤其是中段加速的时候,是真的很快乐。”
2007年那会儿,中国汽车市场的车型并不像今天这么丰富,尤其是B级车领域,日系品牌正处在新旧交替期,自主品牌还在聚焦微型车市场,中型车远没有今天这么成熟。
这时候,迈腾B6出现了,和海外原型车一样的造型,原汁原味的德系大众,对于伟栋的吸引力是绝无仅有的,这也促使他当年和家人商量后选择了迈腾。
在那个年代,迈腾不仅是车,更是身份的象征,站在迈腾旁边,仿佛车在为你说话。
2011年,为了迎合中国市场对空间的需求,一汽-大众推出了加长版迈腾B7L,轴距增加了100毫米,几乎逼近C级车的尺寸。这款车在电子化方面也有不少突破,如AUTOHOLD、ESP、ACC等。
此时的伟栋也多了一个身份,汽车修理厂的负责人。他感慨道,当年购买一台迈腾B7要花二十多万,虽然价格不菲,但用车成本却相对合理。
作为汽修厂的负责人,伟栋告诉我们,维修技师们遇到迈腾时非常积极,因为迈腾不仅保有量高、维修方便,而且细节设计考虑周全,甚至在维修层面,也很方便工作人员操作。
随着时间推移,迈腾也在持续进化。来到迈腾B8这一代,动力依旧是TSI+DSG的黄金组合,第三代EA888发动机在喷射和冷系统方面也进行了优化,使得动力输出更加平顺。
在内饰设计上,迈腾B8更加年轻化,而充裕的后排空间不仅满足了大人的需求,也让伟栋的女儿放学后可以舒适地躺在后排。在伟栋的生活中,迈腾不仅是交通工具,更是家庭的一部分,见证了他的生活点滴。
2024年,第九代迈腾正式亮相。伟栋感慨道,这依然是一台能让他回忆起过去的车,但是它的变化之大也让伟栋感触良多。
迈腾B9不仅承载了经典设计,更加入了诸多现代元素。大尺寸中控屏、液晶仪表屏以及副驾屏,让整车更具科技感。二排座椅不仅支持角度调节,还加入了通风加热按摩等功能,保证了极高的舒适性。
驾驶着第九代迈腾,2.0T高功率版本350牛米的输出,让中段加速的快乐依旧不减。联合大疆打磨的IQ.Pilot辅助驾驶系统,也带来了更智能的驾驶体验。伟栋相信,随着智能化的深入,迈腾会实现真正的油电同智。
在十几年的不断变迁中,作为行业从业者和修理厂负责人,伟栋见过了太多车型,但能像迈腾这样持续传承品质和创新的品牌并不多。在伟栋心中,迈腾一直是B级车中的“模子”。
也正如伟栋老师所言,相信下一个十年,迈腾还会继续响应时代变化,深入智能化,迎合消费者需求,依旧做大家心目中的国民神车。