汽车圈关于“反内卷”的争议又来到了“销量周榜”，显然这次的矛头直指理想汽车。毕竟，汽车圈“销量周榜”的发扬光大者就是理想。
蔚来喊话理想“收手吧”
近日，相关部门规定强调“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”，并“强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道”。在这样的背景下，汽车行业又开启了“低水平反内卷”的讨论。
蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟抢先发声，认为卷周榜“多多少少就有点低水平内卷的意思”。在微博上，他直接向理想汽车创始人李想喊话，“想哥@李想，收手吧”，并强调中国车企当前的使命应该是通过研发实现技术突破。对于周榜，马麟表示理解大家的猎奇心理，但认为“周榜对企业正常经营是会有干扰的”。
一石激起千层浪，蔚来马麟的此番言论引来了众多汽车圈高管跟进。
吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，“我也反对出周榜”。哈弗总经理赵永坡、小鹏汽车创始人何小鹏等也相继表态，反对发布周销量榜单。
何小鹏还上升了高度，“明年美国智驾端到端系统产品就要比老司机更强。而中国的（汽车）科技公司还在卷‘周销量榜’，在想办法赚钱。这不是科技竞争该有的样子。”
其实，每家上市车企都会在月度、季度公布经过财务审计的汽车销量，以便于投资人、消费者了解企业的经营情况。
一直以来积极发布“销量周榜”且有着“微博之王”绰号的李想，这次也选择了沉默，并没有在微博或者其他社交平台上发声。不过，他还是在其朋友圈里发了一张图片，就是小学课本中“掩耳盗铃”的故事。看得出来，李想的心中还是有不少话想说却没说的。
有人受益就有人反对
公布“销量周榜”当然是对发布者有益的事，不然也不至于持续坚持这么久。“销量周榜”大约始于2022年下半年，上榜选手主要是蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑、问界等造车新势力。
虽然理想汽车一直没有公开承认，但看得出来理想汽车就是始作俑者。因为这份榜单登场的时间，恰好就是理想开始大幅领先同行时。理想汽车2022年10月销量突破万辆，11月达到1.5万辆，成为造车新势力中的佼佼者。后续理想汽车的销量也在不断走高，销量榜也成为“常态化”。
长期以来，新势力品牌虽然背后融资规模大，但相对传统车企而言，新势力品牌的销量太低了，这也让消费者没有信心。对于销量增长势头较好的车企来说，不断公布销量数据，也可以成为自己品牌的重要附加值。
另一方面，蔚来对理想公布销量的不满，也宣告了曾经那个“蔚小理”和谐一面已经不再。
有汲取到“销量周榜”红利的车企，自然也有“受伤”的。蔚来、吉利等高管联合反对“销量周榜”，明面上为了反对低质量内卷，实际上还是因为这些品牌并没有获得红利有关。甚至在某种程度上，也会暴露这些品牌因策略所导致的销量低谷，进一步还损害到品牌价值。
虽然有不少品牌明确表示反对公布“销量周榜”，但在此之前大家还发布过各种定语众多的“销量周榜”来做反抗。如豪华品牌销量榜、新能源品牌销量榜、新势力销量榜、中大型纯电销量榜等。甚至还有“浙江地区20万元级新能源轿车销量榜”的“萝卜榜”。
这种多样化虽然使不同品牌都有机会登顶，但也导致信息混乱，降低了榜单的公信力，使其沦为品牌营销工具。
“销量榜”是不是低级内卷？
公布销量榜算不算是低级内卷？对于这样一个说法，业界实际并未形成统一定性。一方面，蔚来认为我的销量你凭什么公布？另一方面，理想则认为，销量就是那么多，何必掩耳盗铃。
这其中的纷争，有一大部分就是能否公布竞品的敏感信息。长期以来，将竞品新车的信息公布出来作为对比，已经是汽车圈的常态。只不过到了竞争越来越激烈的当下，销量数据也成为了品牌间进行争夺蛋糕的武器。
有业内人士指出，“新能源品牌、新势力品牌周度销量榜单最受关注也最有价值。”这些榜单基于终端上险量数据，含金量确实比较高。对于不了解汽车行业的消费者而言，什么车卖得好，就买什么车，有数据确实是一件好事。
同样的，我们也要提出一个疑问，新车上险数据这样相对敏感的数据能否由车企主导公布出来，是否应当由权威机构本身来发布？
面对纷繁复杂的竞争市场，车企以各种方式来应对竞争、抵御对手，都是一种商业行为。不过，提升品牌竞争力才是车企的根本之策。真正有实力的品牌，才可以在舆论场上立于不败之地。
潇湘晨报记者胡雄