先说个人看法:
主动安全配置，大部分实实在在的浓眉大眼

只要不和智驾、全自动驾驶相混淆。
主动安全作为一个配置，确实很实用。
绝对不是一个噱头。

而，其实

也，很好少拿来当做噱头

辣，从上古的 ABS 说起吧。
这甚至都不被消费者觉得是个主动安全配置了。
ABS（刹车防抱死系统）一般配合 EBD（电子制动力分配系统）一起出场。

主要的原理是：可以用电脑把车轮的滑移率控制在最佳附着力的水平，有 EBD 的前提下，还可以实时协调四轮的滑移率。
作用就是：在车辆失控时，尽量的缩短制动的同时，保持转向能力。（PS：其实ABS 的主要出发点就是保证转向能力）

有了 ABS 以后。新手司机一脚闷下去，也能像专业车手那样保持在附着力的极限。
这个功能，

在危险出现以后，做最后一把的保护。

确实减少了不少交通事故。
不能算噱头吧。

再之后，出现了中古的 ESP（电子稳定系统）。
其实也有用上 ABS 和 EBD 的功能，然后配合着 TCS（牵引力控制系统）
只不过扩大了主动控制的时空。
不仅仅是在车轮接近失去附着力的时候才出现。
ESP 会实时的检测四轮的工作状态，如果发现不协调，就会主动的介入。
做出它觉得当时最应该做的操作。

比如：
高速过弯道时，可以主动调整成不足转向的趋势，更平稳的过弯。
山路攻弯道时，又可以调整成一定程度的转向过度，像被吸进弯里面一样
紧急避障时，又可以不断的切换四轮的制动力，保证车辆姿态尽可能的平衡。

更主动的，

在风险还没有出现的时候，就防患于未然

润物细无声的，但是车更好开了、更安全了。
这，不能算噱头吧。

到近代，出现了
LDWS（车道偏离预警系统），全景环视系统（TVS）、BSW（盲点警示系统）。
这些被当做卖点的功能

越来越主动了，介入的频率、强度也越来越高。
已经接近与人争夺车辆控制权的边界了。

这，就不仅仅是一个配置了。
也很难再做倒像 ABS 一样，不管是谁，上来一脚的效果都差不多。
不能像 ESP 那样，一直润物细无声地守护着。

而是，
更需要驾驶者主动地与这些主动安全配置去做协作。
协作不好，会打架，会有安全风险。

这个驾驶者与机器的主动协作的还处在磨合期，需要一定的时间。

然后就是理论上能达到的上限，与实际上能够感受到和呈现出来的效果，产生了较大的差距。这，是不是：

也是被认为是噱头的主要原因之一

个人理解如上，供参考。

汽车的主动安全配置到底是不是噱头？