作者|潘磊

一觉醒来，又学到一个新词“供应商研发”。

这是在华为和北汽联手打造的享界S9发布会上，宁德时代董事长曾毓群的硬核表达。

他说享界S9搭载的那块100度华为巨鲸电池，并非大家所理解的“供应商研发”，而是应用了华为AI技术。

曾博士的这句话很快就点燃了发布会的弹幕情绪。

“点谁呢”···“你在说谁呢”···

作为全球首屈一指的动力电池老大，也只有他这个狠角色，才有资格毫不留情地揭露有关车企的研发真相。

事实上，一般车企的发布会，还真不一定请得动他这个咖位的大佬，毕竟是全球头牌啊。

所以他重新定义了车企的“研发”。

但问题在于，他为什么要这么说？

毕竟宁德时代作为汽车产业链的上游玩家，对于一些心知肚明的行业乱象，大多数人的想法应该都是保持沉默。

因为揭了车企的短，对方一怒之下，也许电池生意就黄了。

再退一步的话，即便是要爆料，也是内卷白热化的车企之间，互相攻讦。

说白了车企依赖于供应商的创新，都是公开的秘密。

但曾毓群就是要爆掉这个行业痼疾。

以动力电池为例，居然也有一些头部车企宣称“自研”了电池。

众所周知，电池这玩意儿根本没有任何魔法，都是用钱和人才堆出来的。

根据宁德时代半年报，仅仅在今年上半年，宁王在研发上就花了86亿，研发人员达到了19762名。

这两个数据什么概念？

大多数车企一年的研发费用，也花不了这么多钱。

至于研发人员，更是比某些车企的员工总数还要多。

所以宁德时代才搞出了性能最先进，同时价格最便宜的动力电池。

但就是这么难搞的电池，却被有些车企轻描淡写地用两个字“自研”，就搞定了一切。

这纯粹属于没把供应商的贡献当回事，并心理阴暗地把供应商挡在身后，自己独享流量。

所以曾毓群一句“供应商研发”，就让这些车企破功。

这表明他也真的不想忍了。

如果你足够细心，就会发现现在宁德时代居然开始做广告了。

“选电车，认准宁德时代电池”。

这就是要走英特尔、高通以及博世ESP的路子了。

“intel inside”当当当当···

事实上现在有些车企，也的确开始把宁德时代电池作为新车的产品力卖点。

比如阿维塔，极氪等。

极氪甚至说过，自己的车零自燃。

可以这么说，一旦宁德时代建立了高通、英特尔那种用户心智，车企其实就已经没得选了。

如果你的新车没搭载宁德时代电池，那就跟手机装了联发科差不多，各种滋味如何，自己去品吧。

然后就是第二个问题，即“供应商研发”所指到底是谁？

曾毓群并没有明确举例。

很多人在网上开始调侃小米汽车。

比如“泰坦合金”，“手机支架”，9100t压铸机，以及电机等，无一幸免。

但如此一来，小米在某种程度上也属于躺枪。

因为“供应商创新”其实是一个相当具有年代感的行业现状。

油车时代，其实汽车产业就已经完成了集成化过程。

其中主要表现在于，主机厂把大多数零部件分包给供应商，自己则变成了一个“系统集成商”。

比如把车灯的创新交给海拉，把电子车身稳定系统交给博世，把天窗外包给伟巴斯特，等等。

但不同之处在于，那时的车企虽然是集成商，一般会在核心环节保留话语权，比如发动机、变速器，以及底盘调校。

这被称为“三大件”，决定了一款新车的核心性能。

到了电车时代，情况又有了新变化，即核心技术的“去车企化”愈演愈烈。

以动力电池为例，想要又好又便宜，只能找宁德时代，或者比亚迪。

智驾技术方面，能做真正自研的，又有几家？

其实还得去找华为、Momenta、百度这样的玩家。

智驾芯片，不是也得去找高通、地平线、Mobileye？

华为自己有，当然无需求人了。

说到最后，车企的整车制造技术当然还值钱，但没以前那么值钱了。

其实智能汽车走到这一步，这都是很正常的行业变革。

车企只要向用户交待清楚，然后自己做好产品定义，就OK了。

但有些车企就是非要梗着脖子，吃不下的也要硬吃，死撑“自研”。

既然如此，也就别怪曾毓群在发布会上公开调侃“供应商研发”了。

这没办法，宁德时代已经到了无需看任何车企脸色的地步，主打一个松弛感十足。

曾毓群一句“供应商研发”，把车企“自研”干破功了