新能源公交车迎重大利好。

近日，国务院常务会议研究加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新政策措施。其中特别强调，提高新能源公交车更新补贴标准。

汽车行业资深分析师毅阳表示，2023年全年公交车销量在4万左右，10年以上公交占比超过15%，补贴政策会带动一波公交车更新潮。其中单独的电池更新有望带动电池梯次利用和电池回收行业发展。

图源：北京公交集团网站

据新华社，截至2023年底，我国公交车保有量达68.25万辆，其中新能源公交车55.44万辆，占比81.2%。运营线路达7.98万条，公交专用车道突破2万公里，2023年完成客运量416.3亿人次。

释放消费潜力

传统燃油公交车向新能源转型是发展的必然趋势。

8月1日，据交通运输部网站消息，交通运输部、财政部联合印发《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》。

《实施细则》明确了补贴范围和标准。补贴资金支持车龄8年及以上，即2016年12月31日前（含当日，下同）注册登记的城市公交车车辆更新和新能源城市公交车辆动力电池更换。每辆车平均补贴6万元，其中，对更新新能源城市公交车的，每辆车平均补贴8万元；对更换动力电池的，每辆车补贴4.2万元。

据中国汽车报，交通项目顾问专家王园园认为，“随着补贴标准的提高，公交运营企业在更新车辆时，将更倾向于选择新能源客车，从而进一步激发市场需求。对于一些运营成本高、资金压力大的公交企业而言，这一政策将大大减轻其经济负担，促使其加快新能源客车更新换代步伐。”

图源：交通运输部网站

《实施细则》还指出，下一步，交通运输部将会同财政部，指导各地方落实好补贴政策，加大宣传解读力度，稳步实施城市公交车电动化替代行动。

在“我的公交我的城”主题宣传活动上，交通运输部运输服务司二级巡视员耿晋军此前介绍，近年来，交通运输部会同相关部门加快完善法规、政策、制度和标准，依托国家公交都市建设、绿色出行创建等行动，指导各地深入实施城市公共交通优先发展战略，公交发展取得了明显成效。去年印发的关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见提出了15项任务举措，城市公共交通条例已列入《国务院2024年度立法工作计划》，正在加快出台。

“城市公共交通正迎来新一轮政策窗口期。”耿晋军表示，交通运输部正在研究起草进一步推进城市公共交通优先发展的政策以及公交车和动力电池更新实施细则。

中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力认为，两部门再次给予资金补贴，无疑为公交系统新能源化注入新的动力。这一政策在缓解公交企业经济压力的同时，传递出一个明确信号，即国家依然重视并支持公共交通系统的新能源转型.

黄冈职业技术学院客座教授张翔分析称，新能源车进入公交车领域大概是2008年，大规模应用是在2012年以后，电池寿命陆续到期，需要进行更换。“政策出台后，能帮助公交车公司尽快换车或换电池，让闲置的或不达标的公交车可以重新使用。”

加速能源转型

政策助力，新能源公交车行业以及上下游产业链有望全面受益。

在现代城市的交通体系中，公交车一直扮演着至关重要的角色。而随着科技的不断进步和环保意识的增强，公交车市场已实现从传统燃油向新能源转型。而新一轮利好政策的落地，有望推动新能源公交车技术和产业发展再度升级。

据中国汽车报，商用车行业专家任诗发认为，市场需求的增加将激发新能源客车生产企业加大研发投入。同时，在政策激励下，车企将更加注重产品性能提升及用户体验优化，从而推动整个行业技术进步与产业升级。

报道还指出，政策支持将促使这些产业链上下游企业加大投资、扩大产能，从而形成协同发展的良好局面。

图源：北京公交集团网站

同时，随着新能源客车市场规模的不断扩大，还将带动充电基础设施建设、运营服务等领域的快速发展，从而进一步完善新能源客车的使用环境。

中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力接受证券时报采访时指出，相关政策将直接利好新能源公交车整车生产和动力电池生产产业，有望降低公交企业采购新能源公交车和更换动力电池的成本，进而提高市场需求。

“对整车生产企业而言，补贴政策将促进其扩大生产规模，提升产品质量和技术水平，以满足市场对新能源公交车的需求增长。对于动力电池生产企业，补贴不仅促进动力电池销售，还鼓励技术创新升级，因为公交企业在更换电池时会倾向于选择性能更优、寿命更长的产品。”朱克力表示。

而机遇与挑战并存，行业发展更需谨慎。“在此过程中，补贴政策实施需注重可持续性和效率，避免形成依赖，确保新能源公交行业健康长远发展。”朱克力提醒。

对此，汽车行业资深分析师毅阳也表示，目前公交车客流量相比5年前下降30%，一些地方公交公司财务状况也不容乐观，因此还需要看地方政府的配套政策落实情况。

内容综合自中国汽车报、证券时报、每日经济新闻等。

新能源公交车市场迎政策利好 产业链上下游有望受益

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