最新数据显示，7月新能源车国内零售渗透率达到51.1%，历史性地实现了首次月度突破50%，较去年同期36.1%的渗透率大增15个百分点。其实在此之前，新能源渗透率也有多次单周破50%的时刻，但刚过去的7月才实现历史性的整体超过燃油车型。
自主品牌市场份额不断增长
日前，乘联分会（原乘联会）发布的最新数据显示，7月全国乘用车市场零售172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%，前7月累计零售1155.6万辆，同比增长2.3%。
7月，自主品牌零售量达到106万辆，同比增长13%，环比增长3%，远超行业平均增幅，也由此在该月拿下了61.8%的国内零售份额，不仅高于此前几月，较去年同期也增长了8.5个百分点。至此，今年前7月自主品牌累计份额也达到了57%，对比去年同期增加了7.2个百分点。
合资品牌方面，7月主流合资品牌零售量为44万辆，同比下降25%，环比下降8%。其中德系品牌零售份额17.6%，同比下降2.9个百分点；日系份额12.9%，同比下降3个百分点；美系份额达到5.8%，同比下降1.9个百分点。
新能源汽车渗透率历史性突破
在油电不同税、不同权的背景下，新能源车高增长、燃油车负增长的差距日益明显。
据乘联分会数据，7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%，1-7月零售498.8万辆，同比增长33.7%。
与此形成明显对比的是，7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%，1-7月常规燃油车零售657万辆，同比下降15%。
近期，随着国家“以旧换新”的乘用车报废更新政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进，政策推动下的消费潜力释放效果很好。7月新能源车国内零售渗透率达到51.1%，实现首次月度突破50%，较去年同期36.1%的渗透率大增15个百分点。
多重因素推动新能源汽车渗透率突破
早在今年3月，比亚迪董事长兼总裁王传福就预测，新能源车渗透率未来三个月将突破50%，取代传统燃油车成为车市主流。虽然晚了一点点，但整体趋势依然在其预料之中。
推动新能源汽车渗透率逐步提升，并在当前这个时间段超越燃油车，有多重原因。
首先是中国汽车制造业强大的产业链优势，电池、电机、芯片等方面都有了极强的优势；第二，在新能源汽车政策、新质生产力推动下，中国车企开始全力发展新能源车，借助新能源汽车中国汽车由大变强；第三，中国车企绕开国际大厂技术壁垒，创新性地选择了插电混动技术作为突破口，取得中国插混占世界插混市场78%份额的突破性优势；最后，7月国家加大乘用车报废更新的补贴力度，更进一步推动新能源汽车发展。
值得一提的是，7月比亚迪共计销售新车342383辆，同比大增30.6%。这意味着，比亚迪占据了新能源乘用车市场超三成份额。同时，奇瑞、吉利、长安、广汽等传统品牌都在新能源汽车市场取得了更好的成绩，还有多家新势力车企都取得了月度最佳成绩。
接下来，虽然已经进入车市传统的淡季，同时各家燃油车新品都有新的智能型新车上市。但新能源汽车的新品在不断增加，同时新能源新车价格优势愈发明显。新能源汽车渗透率超越燃油车，在未来或将成为了定局。
潇湘晨报记者胡雄