率先在海外市场上市的比亚迪SHARK(鲨鱼)皮卡在国内开启预售,该车在墨西哥售价约41万元,在本土市场售价暂未公布。于是不少汽车爱好者开始为长城山海炮皮卡担忧,如果这辆车的售价是二十几万的话,山海炮是否会有压力呢?笔者认为山海炮暂时不会有压力,因为新能源皮卡的市场占有率是非常低的;目前皮卡车市场仍然以燃油车为主,细分类型则是以柴油车为主。
究其原因还是燃油车的可靠性更高,商用车用户对于新技术产品的热情普遍不高,同时更注重车辆的使用成本,所以马力较小但相对省油的柴油皮卡更受欢迎。长城皮卡的优势在短期内很难被冲散,有2.4T柴油版可选的山海炮不会受到比亚迪鲨鱼皮卡的冲击。
并且比亚迪鲨鱼皮卡并非首辆在国内发布的插电混动类皮卡产品,首辆上市销售的插混类皮卡来自长安汽车——这辆车叫做“长安猎手”。不管比亚迪的品牌力如何,想要在商用车领域里获得成功都必须有足够的性价比,所以如果比亚迪鲨鱼皮卡定价超过二十万元,长安猎手很有可能化身为“捕鲨人”。
先来看车:
比亚迪鲨鱼皮卡的车身尺寸是5457*1971*1925毫米,轴距3260毫米,这个尺寸中规中矩,与福特F150等美式全尺寸皮卡相比并不算大;不过与自主品牌里的长城山海炮、江铃福特游骑侠或长安猎手等车相当,属于工具级的皮卡车标准。至于车辆的外观设计很难评价,毕竟凡事都会先入为主。福特F150电动版的诸多设计元素给人留下了较为深刻的印象——优秀的设计总是会有共鸣,比亚迪鲨鱼皮卡看起来是有些似曾相识之感,不过类似的车在比亚迪早期的产品线里并不稀奇。
该车搭载1.5T发动机和电动机,采用DMO混动架构。
这套混动系统与比亚迪DM-p类似,区别是DM-p采用横置发动机布局,DMO采用纵置发动机布局;四驱系统是由前后电机组成,由于其没有采用传统机械传动系统,所以这台车只能是四驱而无法打造为后驱。
其综合功率为316kW,百公里加速成绩为5.7秒,性能还是比较强悍的。
参考竞品
长安猎手皮卡车身尺寸为5380、5630*1930*1885毫米,分为短轴和长轴两个系列,轴距分别为3180毫米和3430毫米;货箱长度分别为1600毫米和1800毫米,长轴版的实用性显然更强。
车辆采用插电增程混动系统,是纯增程,DMO是中低速增程、高速混动。
增程平台的特点是驱动电机不采用集成式,单电机也可以布局在后桥;所以长安猎手皮卡有后驱选项,动力参数为130kW/320N·m。四驱版自然是加上了前电机,动力参数为200kW/470N·m,其四驱版性能低于比亚迪鲨鱼皮卡。不过皮卡车毕竟还是商用车,200kW的最大功率已经超过目前国内在售的所有柴油动力皮卡,与长城山海炮3.0T-V6汽油版相比的悬殊也并不算大,所以这辆车的动力与性能价格比是恰当好处的。
其售价为后驱版13.99-17.99万元,四驱版14.99-21.69万元。
纯电里程为131公里。
是目前价格最低的插电混动类皮卡,也是目前唯一的选项。
关于售价:
都是双电机四驱架构,比亚迪鲨鱼皮卡无非是动力强一些,论增程器的话,长安猎手皮卡用的是2.0T混动发动机,极限对外放电功率(作为移动电站使用)的优劣势比较明显。所以比亚迪鲨鱼皮卡的价格不宜过高,否则这头鲨鱼只能被“猎杀”。不过预计该车售价不会很高,主力版本的价格很有可能低于20万元,如果最终能在15万-20万元的价格带里,长安猎手反倒会有很大压力。
预测其售价不会高的原因很简单,因为方程豹的豹5越野车同样采用DMO系统,而同架构打造的商用车(皮卡)售价往往会低于乘用车;而豹5降价之后的起售价是23.98万元,五万元的降价不止能给新车型豹5留下定价空间,同时也给鲨鱼皮卡留下了向下的定价参考。
所以这台车的主力版本售价应当会低于20万元,不过即便在这个范围内也很难让个人产生兴趣,原因与面对长安猎手同样难以产生兴趣相同,那就是外观设计——审美见仁见智,以上只代表个人观点。