硬派越野车在汽车行业中属于非常难啃的硬骨头，受众面窄但技术要求却很高。

长期以来，硬派越野车尤其是高端车型，都是合资品牌的天下。

新能源的崛起为自主品牌硬派越野车创造了良好的机会，先是仰望U8，现在是东风猛士917。

作为为数不多的高端玩家，猛士917产品力到底怎么样？该如何选择呢？

1、设计有多特别？

相信很多人第一眼看到猛士917，都会对它的外观过目不忘，甚至会误以为这是军队的战车。

猛士917设计灵感来自“东方醒狮”，将高大威猛，不怒自威的形象非常精准地表达了出来。

车头大灯和机盖都充满了锋利的折角，巨大而突出的前保险杠有丰富的镂空元素，让前脸看上去充满机甲战斗风。

车身侧面的腰线、前后轮眉上都有风格统一的折线处理。前挡风玻璃倾斜角度非常小，弧度也不明显，一下就让车身姿态变得复古又硬派。

车尾的书包采用了多边形设计，和整体风格非常搭，尾灯也比较有辨识度。

内饰的风格和外观非常统一，也比较强调硬派的特点。整个仪表台没有任何弧度，刚好液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏都是矩形，和仪表台相得益彰。

为了衬托整车的气质，出风口甚至都是统一的多边形设计。

猛士917保留了很多实体按键，一方面是为了功能上的考虑，另一方面也为内饰增添了豪华感和趣味感。

比如中控台上对称的档把，很像航空器的操纵杆，皮革、金属的应用非常显精致。

车内造型最有趣的当属门把手，就像手枪一样，上面甚至还有铆钉装饰。装饰效果逼真，使用也很顺手。

2、性能强到什么地步？

猛士作为专门的高端新能源越野品牌，有着丰厚的技术储备。

猛士917出自M TECH猛士智能越野架构，这是国内首个豪华新能源越野技术解决方案。

囊括了MORA猛士滑板式越野平台、MEGA-POWER猛士动力、M ATS猛士全地形智能驾驶系统三大核心技术。

猛士917是一台大车，也是一台重型越野车，但是MEGA-POWER猛士动力用力大砖飞形容也不为过。

先来看纯电版本，配备国内首个142.7kW·h双层越野电池包，采用了四电机配置。

最大功率800kW，换算成马力就是1088ps，最大扭矩1400 N·m，轮边扭矩16200 N·m，百公里加速只需要4.2秒。

要知道这可是一台重量超过三吨的大家伙，加速能力甚至可以媲美很多性能车，新能源确实改变了很多的游戏规则。

增程版采用三电机布局，最大功率600kW，换算成马力是816ps，最大扭矩1050 N·m，轮边扭矩11592N·m，百公里加速也能达到6秒。

增程器是1.5T马赫动力，是东风集团的明星产品，最高热效率41.07%，曾荣获中国心十佳发动机的称号。

猛士917的电驱系统采用8层扁线 + I-pin绕组永磁电机，电机电控CLTC工况效率大于91.7%。散热系统经过了强化，可以抗住长时间高负载运行，在越野过程中动力输出更加稳定可靠。

两个版本都配备了全球首个集成差速锁的两档变速箱，可实现100%机械锁止。一方面在铺装路面行驶时，两档变速箱可以降低能耗，而在极限越野工况下又能放大扭矩帮助脱困。

猛士917使用的并不是传统的三把锁，而是电控差速锁+中央虚拟差速锁，前轴和后轴都能分别实现100%机械锁止，可靠性高，有助于脱困。

猛士917的动力参数看上去比较夸张，但实际上很有必要。

传统燃油硬派越野车公路性能非常弱，猛士917用大马力很好地兼顾了公路和越野工况，日常使用也不会显得很笨重。

3、越野能力有多出众？

除了强横无比的动力，M TECH猛士智能越野架构还为猛士917装备了顶尖的越野配置，从硬件和软件两方面都武装到了牙齿。

MORA猛士滑板式越野平台采用了原生的电气化架构，拓展性非常高，支持不同的轴距尺寸和车身形式，底盘更是有非常多的黑科技。

比如猛士917搭载的多级智能可调空气悬架，最大调节行程为150mm，纯电版脱困模式下最大离地间隙可达335mm。

5个挡位可调，不仅能够在越野工况下提高车身的通过性，平常家用又能降低车身高度获取更好的油耗和便利性，上下车和装卸物品都更轻松。

与空气弹簧搭配的是来自采埃孚的CDC连续阻尼可调减振器，响应时间只需要2毫秒。通过对路面的扫描自动调节阻尼的软硬。在具体工况中让车辆的动态响应更好控制，无论是起步、刹车、颠簸的情况下，猛士917都能保持平稳的车身姿态。

另一个非常关键的技术是后轮线控转向，猛士917采用了超大行程后轮转向机，后轮转角可达10.6°。

因此最小转弯半径仅为5.1米，甚至比卡罗拉这样的紧凑级小轿车还小，对于猛士917这样的大体格而言非常有意义。

比如城区狭窄的小巷或者拥挤的停车场，开着猛士917不用担心停车和会车。

对于越野工况，这项技术更是如虎添翼，因为后轮转向让猛士917实现了“蟹行”。在非常恶劣的路况甚至是沙漠中，“蟹行”有更出色的脱困和躲避障碍物的能力，将越野性能提升到了新的境界。

猛士917是四轮电驱动，车辆的控制逻辑和燃油越野车完全不同，智能化程度不可同日而语。

M ATS全地形智能驾驶系统，能实现5种越野模式和1种智能模式。

车辆通过双目摄像头与远红外夜视摄像头，能自动识别雪地、草地、砾石、泥地、车辙、沙地、深雪、岩石、水面等9种地形。

在越野过程当中，猛士917可以根据实时路况自动选择最合适的驾驶模式，甚至在大雾天、大雨天、夜晚都能准确地识别。

每一种驾驶模式的调整，都可以通过AI智能算法实现。

没有燃油车一样的复杂操作和设置，系统对于动力、悬挂、转向等系统的调度，也远比燃油车精确，速度也更快。

如果连续遇上复杂且不同的路况环境，用户只需要集中精力驾驶而无需劳神去设置车辆。

4、哪一款更值得推荐？

值得一提的是，猛士917虽然是民用越野车，但是也继承了一部分军车的高标准。

猛士917是国内唯一通过“国家军用标准”(国军标GJB)耐久测试的车型。测试中越野工况、山区、矿区工况占比50%，都是为了更好地打磨可靠性和耐久性。

目前猛士917主要有4款车型，2023款都是基础款，2024款则是和电影推出的个性联名款。

2023款增程基础版

指导价：63.77万

推荐指数：★★★★★

标准配置：最大功率600kW、三电机四驱、M ATS全地形智能驾驶系统、L2级辅助驾驶、大屏车机、副驾娱乐屏、无线充电、第二排座椅加热通风按摩、丹拿音响

猛士917并没有真正意义上的低配，2023款增程基础版就已经是满配。

动力、越野配置、辅助驾驶、大屏娱乐、舒适性配置应有尽有。

增程版本的CLTC续航200km，如果平时拿来代步用，实用性其实和普通插混SUV差不多。

增程式动力的优点在于没有里程焦虑，用户在户外可以尽情享受电驱动带来的驾驶体验，又不用担心补能。

所以猛士917增程基础版是比较推荐的，能够同时胜任大玩具和家用车的角色。

2023款纯电基础版

指导价：69.77万

推荐指数：★★★★

标准配置：最大功率800kW、四电机四驱、M ATS全地形智能驾驶系统、L2级辅助驾驶、大屏车机、副驾娱乐屏、无线充电、丹拿音响、第二排座椅加热通风按摩、热泵空调

纯电基础版和增程基础版最大的区别在于动力总成，纯电基础版超过1000匹马力。

这个数据已经超过了绝大多数消费者平时能够接触到的极限，所以纯电版猛士917的驾驶体验会更夸张。

无论是公路行驶，还是极限越野，动力响应都会更好。

其他有关舒适性的配置和增程基础版保持一致。

纯电版的猛士917，玩具的属性更强，更加适合对于续航不敏感的消费者。

2024款增程蛟龙战甲

预售价：76.80万-86.8万

推荐指数：★★★★★

标准配置：最大功率600kW、三电机四驱、M ATS全地形智能驾驶系统、L2级辅助驾驶、丹拿音响、沙漠风暴军事涂装、K-MAN螺簧氮减、C柱挂架、车顶拓展平台

增程蛟龙战甲版是猛士推出的电影联名款，在增程基础版的基础上进行了大量的升级和改装。

动力总成没有变化，外观使用了新的涂装，还增加了很多越野套件。

比如前脸采用了直瀑式中网和金属前杠，并在发动机盖、车顶、前杠等处使用了锻造碳纤维。

车轮使用了全封闭式旋翼锻造轮辋，C柱挂架能放置灭火器、消防斧等。

就像是普通版猛士917换上了一套军装，粗犷又有型。

结束语

随着新能源技术的不断发展，高性能豪华硬派越野车的市场格局也在发生变化。

猛士917是新能源豪华硬派越野车的先行者，深厚的军车技术沉淀，让猛士917有着卓尔不凡的设计和性能，甚至有点开宗立派的味道。

两种动力总成相比，更为推荐增程式及其衍生车款，既能满足日常使用，也可以没有负担的长途跋涉去越野。

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