中国品牌终于赢下了日系品牌么？
从销量上来看，似乎是的。7月份，丰田销量14.3万辆，下滑6%;本田销量5.2万辆，同比暴跌41%；日产销量4.7万辆，同比下跌20%。更离谱的是，这三个品牌销量之和，还不如比亚迪一个月的销量多。
也就是说，如今的日系三强销量相加，甚至把马自达、三菱、斯巴鲁一起算上，日系车也未必能复制过去20年在中国市场随便卖卖就能“赢麻了”的戏码。
我们得承认，日系车，真的不行了。强如日系车，也终究没逃过“打江山容易，守江山难”的铁律。
曾经日系车在中国汽车市场上疯狂占据市场份额的时候，想必从未想过自己在中国市场有一天会变得如此落寞。
而我这个十八线汽车媒体编辑，对于日系车的评价始终是：也曾人间绝色过。
丰田汽车曾在华年销量达到162万辆；
汉兰达曾经在购车要加价，提车要找人的前提下，还交出过连续 3 个月销突破 1 万台，单月卖出 14401 台的销量，本田在2020年，卖了162.7万辆
东风日产轩逸曾经连续四年获得国内燃油车市场轿车零售销量年度冠军
雷克萨斯曾经在中国市场卖出了年销22万辆车，对于单车均价超30万元的进口品牌来说，这样的销量，几乎可以说是神话。
但，时代变了，丰田、本田已经连续6个月下滑，日产也连续4个月下滑，目前日系车里除了个轩逸的销量还能看过眼，其他的都是一塌糊涂。
众所周知，此前日系车之所以能所向披靡，主要是因为，“靠得住，开得起，卖得掉”的三块金字招牌，但是自进入新能源时代，这三块金字招牌，开始褪色。
在质量上，东风日产 CVT 变速箱故障，丰田和本田的国产车型先后出现大面积机油乳化事件，以及500万辆车涉嫌造假等，让中国消费者开始对日系车的质量，开始祛魅。
曾经日系车的油耗的确颇有优势，但是如今以比亚迪 DM 混动为代表的国产混动完成了对日系混动的技术性超越的同时，还在价格和配置上对日系混动进行降维打击。
比如比亚迪宋 Plus DM-i 在油耗上与同级的东风本田 CR-V 混动版接近，可售价比 CR-V 燃油版还便宜3 万。
结语
综上，对于日系车，我想说的是，连还手的勇气都没有，就别抱怨自己只有挨揍的份儿了。另外，现如今消费风向已经彻底变了，今天日系车在中国走下坡路，也只是时代的缩影。而对于这些曾经在中国市场横着走，现如今依旧陷在曾经的“温柔乡”里迟迟不愿意醒来的日系品牌，我们也只能说出：“尊重、祝福；好走，不送。”