现代快报讯（霍伟 林凤 记者 刘伟娟 文/摄）8月12日9时18分，在南京市雨花台区梅香路宁芜铁路扩能改造工程施工现场，随着施工负责人始发命令下达，南京南隧道“宁芜号”盾构机刀盘缓缓转动。现代快报记者获悉，这标志着宁芜铁路扩能改造工程首条也是唯一一条隧道盾构段始发，计划盾构施工工期12个月。
南京南隧道跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道。该隧道全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。其中，隧道盾构段从雨花台区梅香路工作井始发，下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等，上跨S1号地铁线，长距离与S3号地铁线并行，终至江宁区韩府山既有隧道，长约2.4公里。现代快报记者了解到，该隧道盾构段为宁芜铁路扩能改造工程唯一的隧道盾构段，且为单向盾构段。沿途穿越泥质砂岩、砂岩等地层，具有水域多、地表和地下环境复杂等特点。尤其是盾构机下穿秦淮新河段，最浅覆土仅有2.6米，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。
针对南京南隧道盾构段地质环境复杂、施工难点多、安全风险高、技术条件复杂等特点，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁十四局等参建单位，联合中国铁建重工集团为南京南隧道盾构段掘进施工“量身打造”一台土压平衡盾构机——“宁芜号”。该盾构机开挖直径9.33米，整机总长132米，重量约1375吨，总装机功率4305千瓦，在刀盘结构、刀具布置、渣土运输、开挖控制、盾尾检测等方面进行有针对性地提升，应用开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技术，将有效控制盾构施工风险，全面提升掘进效率。
“‘宁芜号’盾构机今年5月在长沙完成工厂制造和验收后，通过公路运抵至施工现场工作井。我们项目团队克服场地狭小、高温酷暑等不利因素影响，按施工组织方案高标准完成现场组装和调试工作，确保了盾构机按期始发。”中铁十四局宁芜铁路项目二分部盾构经理张凡军说。
据悉，宁芜铁路以货运为主，兼顾少量客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.48公里。
宁芜铁路扩能改造项目对南京城区（沧波门至古雄段）既有铁路实施外迁，将彻底消除该区段内平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的城市分割、噪音干扰、污染排放、交通拥堵等问题，打通城市发展脉络。项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于落实“生态优先、绿色发展”理念，加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。