　　今年3月，一列满载电力铁塔的中越班列从广西南宁开出，发往越南河内。新华社记者曹祎铭摄

　　据国铁南宁局统计，7月份，广西始发中越班列发送货物突破1922标箱，为今年以来第三次刷新单月货物发运量最高纪录。截至7月31日，今年累计发送6850标箱、同比增长16倍，为促进中越经贸往来搭建了新的“快车道”。

　　“去年还没开行中越快速通关班列时，基本是一个星期才开1列到2列。现在基本每天都开，高峰时一天就开3列了，运输需求特别旺。”南宁铁路物流中心南宁南营业部副经理张君告诉记者。

　　贸易互联，交通先行。中越两国火热的跨境贸易往来，离不开强有力的运输支撑。2017年11月28日，广西始发南宁南站至越南河内安员站跨境集装箱班列，拉开了中越班列开行的序幕。

　　随着湘桂铁路南宁至凭祥段提速改造完成，以及铁路运输组织不断优化、海关通关效率不断提高，2023年6月起，铁路部门每周二、四、六常态化开行中越快速通关班列，南宁南站至越南安员站仅需14个小时，运输时效较开通之初提升70%，实现货物当天发车、当天到达、当天清关。

　　跨境物流运输，安全与稳定是客户考虑的首要因素。广西始发中越班列定时、定点、定车次、定线路、定价运行，具有时效快、准点、全天候、稳定可预测等特点，给客户带来了安全高效的体验。这也给缓解公路口岸跨境运输压力带来积极作用，为中越跨境货物运输开辟了新通道。

　　数据显示，今年上半年，广西公路口岸出入境车辆达73.6万辆次，同比增长约49%，创广西公路口岸历年同期新高。广西邦达天原国际货运有限公司物流总监杨波介绍，今年3月份至4月份，公司有近900个集装箱的电力铁塔配件从南宁发往越南安员站，这些属于工程项目货物，要求整批运达、整批清关。但由于中越跨境货物运输持续火热，公路口岸汽车通行有时较为缓慢，路况具有不可预测性，难以保证运输时效。综合考量后，他们选择了中越班列，圆满完成运输任务。

　　跨境物流成本是国际贸易中不可忽视的因素。据测算，我国公路运输成本为0.2元/吨公里到0.4元/吨公里，铁路运输成本约为0.15元/吨公里，每提高铁路货运量1个百分点，可带动物流成本降低0.2个到0.5个百分点。而中越班列成本优势更大。国铁南宁局协调邕州海关监管场所联合降低企业海关作业区作业费、短倒费、仓储费等费用。在各方政策支持下，目前中越班列南宁南站至安员站达量后一口价站到站运费为1150元/40英尺箱，对比其他运输方式优势明显。

　　广西铁捷物流有限责任公司业务经理黄鸿俊认为，货物通过中越班列出口越南，降低了总体运输成本，有利于提升产品竞争力，为开拓海外市场争取更多机会。

　　数据表明，高效、实惠、便捷的中越班列已得到市场认可。近5年来，中越班列运输出、入境货物品类从2019年的116种、14种，增长到目前的364种、180种。中越班列集货地已覆盖广西及周边省份20多个地市，跨境货物运输覆盖越南、老挝、泰国等多个东盟国家。

　　中越班列宛如一块具有强烈吸引力的磁铁，将全国各地发往越南的货物聚拢在一起，使南宁面向东盟货物集散中心的地位更加凸显。梧州的电子产品、北海的钢化玻璃、桂林的饮料等广西区域内货物，以及西南、华中、华东、华南等地的化工品、电子产品、日用品等货物集聚南宁，通过中越班列发往越南。

　　从长远看，中越两国双边贸易规模将进一步扩大。专家建议铁路部门应发挥南宁铁路枢纽优势，连通区内外铁路班列运行网络，实现中越班列与中欧班列、西部陆海新通道铁海联运班列无缝衔接，逐步形成“班列+班列”的便捷高效网络物流通道，推动中越班列由“一条线”延伸成“一张网”，为促进中越经贸往来提供更有力的运输保障。（经济日报记者童政）

中越班列打造国际贸易“大通道”