波音公司可能无法按计划在2024年底实现每月生产38架737 MAX飞机的目标。穆迪和标准普尔两大评级机构警告称，劳工问题等因素可能导致波音的生产计划延后至2025年。尽管如此，这两家机构仍认为，波音目前的信用评级是安全的。
穆迪首席波音分析师乔纳森·鲁特预计，到年底每月产量能达到32架，到明年下半年有望达到38架的目标。
MAX 的生产和交付一直备受投资者和航空公司的关注，但自1月5日新的737 MAX 9飞机空中发生面板爆裂事故后，生产和交付进程明显放缓，暴露出公司在质量控制方面长期存在的问题，尤其是制造工艺上的不足。
波音公司放慢了产量，以提高生产质量，但产量和交付量的下降对现金流造成了影响。该公司在 2024 年上半年烧掉了约 83 亿美元的现金，预计今年的自由现金流将为负，从而给其资产负债表带来负担。
标普全球评级航空航天业务主管 Ben Tsocanos 表示：“我们认为达到这一数字（38）存在风险，包括劳资谈判以及该公司未能实现目标的历史。我们认为增加和稳定 MAX 产量对于产生自由现金流是必要的，而这才是我们维持评级的最终目的。”标准普尔和穆迪均对波音进行评级，打开新标签页比垃圾级高出一个等级。
针对外界置评请求，波音公司援引财务总监近期表态，预计今年下半年产量将逐步提升，年底有望达到每月38架的水平。新任CEO凯利·奥特伯格尚未对公司生产计划发表公开看法。William Blair的分析师认为，新任CEO可能会下调生产目标，将质量放在首位。
势必锐即将被波音公司收购的波音737飞机制造公司在支持产量增长方面发挥着主导作用，鲁特说。波音公司在华盛顿州的工厂生产737机身，用于制造成品飞机。
势必锐航空在6月份季度向波音公司运送了 27 架机身，尽管该公司每月生产 31 架机身。一位知情人士告诉路透社，自 3 月份以来，波音公司一直在势必锐位于堪萨斯州威奇托的工厂首次检查新机身，审查过程比预期的要长。
与此同时，波音飞机交付的不确定性依然存在，迫使航空公司在航班规划上更加谨慎。美国廉价航空公司Allegiant，作为波音公司的客户，上个月表示，预计波音公司在2025年和2026年的交付速度将会放缓。
Allegiant在2022年订购了50架737 MAX飞机，当时拒绝了空客的报价。该公司原计划在2023年接收10架，2024年接收24架，2025年接收16架。然而，直到现在，Allegiant的第一架MAX飞机仍未交付。