领克的电动车，是什么水平？

萝卜报告

2024-08-14 20:30发布于北京汽车领域创作者

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划重点

01领克Z10作为品牌首款纯电轿车，具有优雅大气的外观和豪华科技内饰。

02Z10与极氪001采用相同SEA浩瀚架构，轴距相同，均为3005mm。

03此外，领克Z10在动力性能上表现出色，0-100km/h加速3.5秒，最高时速可达250km/h。

04车内配置丰富，包括双腔空悬、CDC悬挂、哈曼卡顿音响系统等。

05然而，领克Z10在转向系统方面仍有待优化，尤其在中心区的初始几度。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

今年6月份，我曾经去到瑞典哥德堡现场见证了领克Z10的全球首秀。作为领克品牌的首款纯电轿车，Z10的外形设计在当时给我留下了非常深刻的印象，从发布后我就一直期待可以在第一时间试到这款新车。终于在Z10发布两个月后，我收到了领克的试驾活动邀请，有机会好好体验体验了！

在造型方面，我相信关注这款车的朋友应该已经从各种渠道看到过Z10的照片了。从实车来看，Z10比照片上更加修长低矮，与领克07、08一脉相承的灯组造型，极大地增加了车辆的辨识度。

侧面以及尾部则有着非常优雅的气质，整车线条走向很自然，平直的车顶与溜背的设计融合的很好，再配上21英寸的轮圈，放在整个纯电轿车市场中，Z10的颜值都是第一梯队的。更重要的是，Z10的设计原创度很高，你并不会在它身上看到其它品牌车型的影子。

具体尺寸方面，领克Z10与极氪001采用相同的SEA浩瀚架构，二者的轴距也保持了相同的3005mm。而在车身长度方面，领克Z10则超过5米，比极氪001略长，但是宽度和高度相比极氪001又小一些。与小米SU7相比，领克Z10整体是要略大一些的。在风阻部分，领克Z10仅为0.198Cd，算是目前纯电轿车里的第一梯队。

细节方面，领克Z10也设计了一个电动尾翼，能够进一步丰富车尾的视觉效果。除了手动控制尾翼的开闭外，在自动模式下只要时速超过70km/h，车辆的电动尾翼就可以自动升起。

另外，由于领克Z10配备了双腔空悬，所以这台车无论是在行驶过程中还是停车的时候，悬架的高度都会放得很低，看起来更有低趴的感觉。

内饰方面，领克Z10并没有过分追求简约，而是走豪华科技的路线。比如在中控台的线条部分，Z10的层次感就非常丰富，门板的造型也非常具有设计感，再配合上悬浮式的15.4英寸中控大屏，整体对于科技感和豪华感的拿捏非常到位。

Z10的方向盘采用不规则造型的两幅式设计，并且使用双色皮质拼接，中间的气囊盖尺寸很小，两侧还各有一个凸起的拨杆式按键。另外，在方向盘外侧还做了玫瑰金色的饰条，这个饰条采用金属气化工艺，而非镀铬。值得一提的是，领克Z10的内饰没有使用任何的镀铬件，所有的金属饰条都由气化工艺制成，能进一步提升车内的环保水平。从实际体验来看，Z10的内饰确实没有任何的味道。

Z10在中控台最上方设计了一个凸起的结构，这里包括了前排中央的空调出风口，以及哈曼卡顿音响系统的中置喇叭。光是这一个元素，就极大地提升了车内的设计感，避免出现其它一些新能源车内饰过于单调乏味的情况。

在驾驶员前方，Z10还保留了一个狭长的12.66英寸液晶仪表，这块屏幕镶嵌在中控台内部，完全没有破坏内饰的一体感。虽然这块屏幕不大，但显示效果极其细腻，UI设计也非常高级，诸如车速、挡位、续航、温度等核心信息都可以在这里显示。结合前方的25.6英寸AR-HUD，就可以覆盖包括导航、娱乐系统、辅助驾驶在内的几乎所有信息了。

在车机方面，领克Z10同样使用了LYNK Flyme Auto车机系统，驱动车机系统的则是首发的AMD V2000A车规级芯片，拥有1.8倍于高通8295的性能。从实际体验来看，这套车机系统无论是运行速度、UI美观度、系统逻辑、语音交互都非常出色，并且还有悬浮式小窗、手机Carlink互联等功能，即使放在整个新能源车市场，领克Z10的车机也绝对是排名前列的。

Z10无论是前排还是后排座椅设计感都很强，并且也都使用了航空头枕。配置上，我试驾的这台四驱版车型四个座椅均支持加热、通风、按摩功能。从乘坐体验来说，Z10的座椅并没有过分追求软，它表面的皮质很厚实，内部的填充物也具有一定的承托感，虽然第一下坐上去可能会觉得没有“柔软大沙发”的惊艳感，但长途乘坐时反而会更加舒服。只不过Z10的后排靠背不可调节，并且角度稍微偏直了一些。

乘坐空间方面，我的身高183cm，体重85kg，将前排座椅放至最低并调整到舒适的坐姿后，我的头顶距离玻璃天幕还有1拳的余量。Z10的坐姿在纯电轿车里算正常水平，与宝马3系这样的燃油轿车没法比，但也不会觉得有顶头的压抑感。

保持前排座椅不动来到后排，我的腿部空间还剩2拳，头发则已经蹭到玻璃顶了。好在Z10的后排坐姿不是太低，没有一味地降低座垫来“偷空间”，座垫对于腿部还是有一定承托的。值得一提的是，Z10虽然没有天幕遮阳帘，但它的车顶玻璃透光率较低，所以隔热效果很不错，即使在珠海暴晒的天气，也不会觉得“烤头皮”。

后排的中央扶手尺寸很宽大，前方是可弹出式的杯架，后方的盖板内部是一个浅储物槽，中间的黑色面板则是后排座椅加热等功能的调节按键。总体来说，Z10的静态表现还是不错的，外形设计非常优雅动感，内饰也在豪华和科技之间得到了兼顾，乘坐空间对于一台纯电轿车来说可以令人满意。

动力方面，我试驾的这台四驱版Z10采用双电机驱动，综合功率789马力，峰值扭矩810N·m，官方给出的0-100km/h加速3.5秒，最高时速可以达到250km/h。从参数来看，Z10无论是功率、加速还是极速都非常强悍。但Z10在日常驾驶时并不是一台运动取向的车，反而是它的舒适性和行驶质感令我印象深刻。

在默认的「舒适」模式下，Z10的电门响应会刻意放慢一点，即使深踩电门，初段的动力释放也比较柔和，在日常通勤驾驶时非常轻松惬意，司机开起来轻松，乘客也不会因为车辆突兀的加速而晕车。

底盘方面，「舒适」模式下车辆的空悬会微微升高悬架并降低阻尼，此时车辆在经过接缝、井盖等颠簸时，悬架依旧会保留一定的路感，但这种颠簸的传递完全没有任何冲击和生硬的感觉，坐在车内相当惬意。而与那些彻底柔软舒适化的大船相比，Z10在舒适模式下即使以很快的速度经过上下桥面的“飞坡”，悬架也能快速拉住车身，完全没有任何多余的动作。

与此同时，Z10的悬架在经过颠簸时，对于震动的处理也非常柔和，车内只能听到厚重的“嘭嘭”声，高级感绝对是在线的。负责任地说，领克Z10的底盘我是非常认可的，因为它在日常行驶的过程中很好地兼顾了舒适性和路感，既不会因为太硬而导致颠簸，又不会因为太软而忽忽悠悠容易晕车，二者之间的平衡拿捏得非常好。

在隔音方面，领克Z10的无框车门并没有使用双层夹胶玻璃，并且255/40 R21规格的“大脚”也在无形中增加了车辆的胎噪。从实际体验来看，Z10的风噪抑制还不错，在高速上跑到120km/h也不会觉得很吵。但是车辆的胎噪相对明显一些，这还是在使用了米其林PS EV轮胎的情况下。

既然舒适模式下Z10的底盘表现足够令人满意，相信也有很多朋友关心Z10到底能不能“开快车”？毕竟它有着3.5秒破百的加速能力，并且还有双腔空悬+CDC的组合。所以在场地试驾的过程中，我重点体验了一下Z10的操控性。

在「运动+」模式下，Z10的空悬和CDC系统会将车身高度降低，并且调硬减震器的阻尼。此外，车辆的转向和刹车系统阻尼也会增加，油门响应变得十分机敏。在绕桩过程中，Z10的转向响应相当灵敏，指向性也比较清晰，超低的离地间隙以及变硬的减震器都能最大程度减少车辆的侧倾。此时Z10完全不像是一台5米多的大车，开起来非常灵活。

在全力加速和制动时，Z10也没有太明显的抬头、点头动作，悬架能够非常稳健地控制住车身的姿态，无论是在车内的体感还是车外的观感，Z10都非常优雅从容。

如果在公路上使用「运动+」模式，Z10又表现出了不一样的性格，底盘和悬架系统在经过细碎颠簸时会将路感传递到车内，但坐在驾驶位上的我只是感觉底盘的支撑性更强了，路感传递更快了，依旧不会觉得不舒服。

除了良好的底盘表现外，Z10的油门刹车系统的调校也很自然，完全没有任何不舒服的感觉，刹车脚感的释放很线性，阻尼轻重适中。油门踏板在不同模式下也有不同的性格，日常驾驶时足够亲和，在运动模式下又足够灵敏。

只不过，Z10的转向系统在我看来还不够完善。倒不是说它的指向性和响应速度有什么问题，主要就是车辆的转向在中心区的初始几度，会出现像台阶一样的力，无论是打方向的时候还是回正的时候都是如此。尤其是在过弯回正的过程中，原本转向的阻尼非常自然，结果当方向盘快回到中心区后，却突然有一下外力“帮”你拽了回来。说实话，这样的设定感受不是很好，考虑到我们试驾的车型还不是最终市售的版本，希望后续可以通过OTA进行优化吧！

除了常规的驾驶感受外，Z10的动能回收和单踏板逻辑也非常值得一说。首先，Z10提供了低、中、高这三种动能回收力度可选，并且还有一个可以单独开启的单踏板模式。三种动能回收力度非常直观，最低的模式下回收功率很低，只有大约10kW，滑行起来跟一台燃油车没什么区别。如果调到最高的动能回收，则具备非常强的减速感，回收功率也会超过50kW。

而Z10的单踏板模式并不像特斯拉等车型那样，开启单踏板后就会强制高动能回收。Z10的单踏板与动能回收力度没有关联，更像是「有无怠速」。简单来说，如果你关闭单踏板模式，无论在任何一种动能回收力度下，Z10都不会把车辆刹停，而是会保留怠速，想要停车就必须踩刹车。而如果你开启了单踏板模式，即使是动能回收力度最低，车辆在经过长距离的滑行后也会自己停车，不再具备怠速前进的模式。如果你喜欢像特斯拉那样使用单踏板模式，那么在驾驶Z10的时候，一定要记得把动能回收调到最高。反之，如果你不喜欢单踏板，也不喜欢动能回收，那么Z10也可以提供给你近乎燃油车般的滑行体验。

作为一台2024年发布的新车，辅助驾驶肯定是很多朋友关心的项目。在硬件方面，领克Z10也搭载了激光雷达以及诸多摄像头，智驾芯片则是主流的英伟达Orin-X，规格是非常在线的。

不过官方也明确表示，Z10的NOA智驾还处于比较初级的阶段，目前可以使用基于高精地图的高速NOA，车辆的表现比较稳健，不会过于激进。至于未来的无图NOA、城市NOA功能，则要等车辆上市后陆续的OTA推送升级了。考虑到Z10的硬件规格在这里摆着，智驾方面还是有想象空间的。

一番试驾体验下来，我也算对领克Z10有了完整的了解。虽然同样出自浩瀚架构，但Z10和极氪001、极氪007还是有很大不同的。Z10相比极氪007要更加优雅大气，内部的空间和舒适性也要更好。而与极氪001相比，Z10回归了传统三厢车形制，造型的接受度更高。如果让我选择，我可能更加倾向于领克Z10，因为它的车机系统更好用，外形也是三者之中最漂亮的。

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