国内汽车市场正在发生新的变化。

一边是以宝马为代表的豪华、合资品牌纷纷高调“退出价格战”，另一边，比亚迪方程豹降价5万牵动了不少购车者的神经，迪式价格战似乎并没有停下来的意思。

车企的价格战对行业和消费者到底是利大还是弊多？还能持续多久呢？我们做了一组调研，一起来看看用户、经销商、车企分别怎么看这个问题。

经销商：坚决反对价格战

在调研结果中，最让天涯君意外的是经销商的态度。

按理说，降价肯定对销量有促进作用，经销商应该总体上是欢迎的，但万万没想到，对价格战抵触最强烈的恰恰是经销商。

某自主品牌4S店负责人雷总表示，价格战不仅不好，而且必然无法持久，对整个汽车流通环节都会产生负面影响。

他的观点，一方面持续的价格战一方面必然导致厂家成本、零部件供应品质、4S店经营利润全面承压，尤其是利润下滑导致4S店裁员甚至倒闭，损害经销商的利益，另一方面，这些也会进一步导致用户服务缩水，对已经买车的用户来说，还会让二手车因为新车价格战保值率降低，行情萎缩等问题。

对于这些观点，先不谈其中的厂家和消费者部分，关于对经销商的影响这块，天涯君是有疑问的：如果能薄利多销，至少比消费者都捂紧钱包不买车要好吧？

这个问题，另外两家合资4S店负责人的夏总和冯总都给出了相同的答案：经销商在这个过程中利益多大程度上得到保护，完全取决于车企对经销商的考核怎么定，比如车价降了，同样卖那么多车，经销商的收入降低了，甚至不排除卖一台亏一台，如果这个时候厂家的政策不能到位，对经销商就是很大的损失。

那么，有没有可能量上来弥补利润的损失呢？夏总的回复一针见血：万一降价了量也上不来呢？

的确，在目前这个行情下，价格战的本质其实是存量博弈，抢订单，既然是抢，就会有赢有输，那么有没有一种可能，强烈反对价格战的都是竞争中的“输家”，强势品牌的经销商怎么看呢？

天涯君采访了某销量领先品牌4S店负责人徐总，他虽然一开始表示价格战对消费者是好事，但话锋一转，认为这事对经销商来“绝对不是好事”，逻辑和上面的夏总非常一致：经销商更加依赖厂家的政策支持，厂家不是慈善家，必然会要求经销商承担部分压力。

这样一来，站在经销商的角度，这场价格战，无论是处在哪个阵营哪个品牌旗下，都是站在反对一方的，结合广汇这样的大型汽车销售集团惨淡的现况来看，这样的价格战持续下去，确实会让经销商们持续失血，倒闭的情况只会越来越频繁。

厂家：主要看疗效

经销商一致反对，但是厂家这边，态度的差别就比较鲜明了，总结起来就是：看疗效。

比如这次高调退出价格战的核心品牌宝马，宝马中国官方表示，之前的降价损害的经销商的利益，所以下半年宝马在中国市场将“重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打”。

宝马退出降价，首要原因可能是降价没发挥出理想中的效果。

从去年底以来，宝马i3、i5等纯电动车型都有大幅优惠，其中宝马i3优惠后的裸车价低于20万元， “宝马腰斩式大降价”话题更是上了微博热搜。但这些并没有换来销量增长，上半年，宝马国内销量同比还下滑了4.2%，销售表示，反而是涨价之后，4S店看车的人变多了，因为很多人“买涨不买跌”。

宝马的心态，应该也能代表大众、丰田、通用等合资品牌。

一家销量表现不错的自主品牌高管王总对天涯君说，他觉得价格战虽然整体上会造成很多不好的后果，但是现在国内车企众多，优胜劣汰进程尚未结束，价格战是很难避免和约束的，“打死一个是一个”，跟前些年手机行业的整合过程是类似的。

目前来看，在这个过程中，即使对手成功被“打死”，频繁的降价同样也在伤害厂商来之不易的高端化成果。

用户：最后的代价不会是我吧？

对于用户的调研意见，原本天涯君觉得是最没有悬念的，谁不想便宜买车呢？但调研结果同样出乎意料。

天涯是在1000人的业主群里进行的调研，参与发言的邻居基本上都是25-35岁的年轻群体，在给出反馈的人中，坚决支持价格战继续的大概只占到参与讨论的三分之一，大多数邻居认为，对于已经目前决定要买车的人来说，可能是好事，但是长远看，他们还是担心价格战带来的负面影响。

首先就是对品质的影响。

一位做汽车改装行业的业主认为，“以中国的属性来说最后就是‘地沟油’式的车”，最后付出代价的可能反而是消费者。这样与很多经销商老总的担忧很一致。

的确，汽车行业如今本身就不算是暴利行业，2023年，零部件自给率很高的龙头企业比亚迪净利润率是5%，已经属于“远超行业平均水平”了，大多数国内车企的净利润率不足2%，很多甚至是亏损的。

在没有打价格战的年份，每一年的改款升级，厂商实际上都会在产品可靠性爬坡到一定程度之后，进行降本，比如把高价零部件进行低价替代，这种替代，在统计学层面，并不会严重降低车辆的可靠性。

但是在价格战的逻辑下，厂商除了向经销商向下转嫁压力，另一种方式就是对供应商延长付款周期，压低配件价格，前者会让经销商的服务水平降低，后者则有可能直接造成消费者更容易买到残次品。

第二个影响是增加消费者的购买顾虑。

有邻居就表示，最近原本看中了某新势力的中大型SUV，但是因为担心买了之后降价，自己成为“韭菜”，迟迟没有下手。

很明显，当价格战变成一种预期，很多消费者的购车心态已经发生了质的变化，从最初的刺激变成了抑制，这应该是哪些价格战的发起者和赢家同样不愿意看到的。

价格持久战结果可能是三输？

从调研的结果来看，无论是经销商、厂家还是用户，总体上都是比较反对价格战持续打下去的，少部分不反对的也仅限于短期层面，更谈不上支持价格战。

对于经销商来说，价格战打起来自己获益小，风险大，打下去自己必然是输家；

对强势厂商来说，能打死的对手已经打死了，打不死的，再打下去可能伤敌一千自损八百，让大费周章的高端化努力功亏一篑，得不偿失；

对消费者来说，价格战如果持续下去，自己也很难不去承担过度降价之后带来的质量风险。

应该说，价格本身确实是市场经济的规律决定的，但当无形的手不是万能的，一旦价格竞争无序化，所有人都会成为输家。

这一点，摩托车行业的前车之鉴并不太远，中国产摩托车曾风靡东南亚地区，比如在越南曾一度占据80%的市场份额，但因恶性价格竞争，质量失控，中国产摩托车的市场占有率跌到了1%，被价格更高但质量更稳定的日系摩托车重新占领了市场。

或许正是为了避免这样的事情发生，7月30日召开的中共中央政治局会议明确提出了“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”的要求，大家第一时间就把目光投向了汽车行业。中央的一锤定音或许标志着，这一轮惨烈的价格战即将落下帷幕。

那些还想打价格战保销量的车企，我劝你收手吧。各位怎么看，欢迎留言讨论。

车企价格战到底谁最受伤？车企、经销商、消费者都没获利？