文/半岛全媒体记者 郑天钟
新能源车“跨过”油车,这个历史性的时刻终于到来啦!8月8日,乘联会发布的最新数据显示,在整个7月,新能源汽车的零售销量为87.8万辆,同比大幅增长36.9%,按此计算,7月新能源车在国内市场的零售销量占有率达到51%,而传统油车的市占率跌至49%。换句话说,车市整体结构发生了巨大转变,新能源车正式成为消费者的“第一选择”!
大转折！大势所趋！
根据乘联会的数据,其实7月车市整体不算太景气,国内乘用车市场当月的零售销量为172万台,同比下降2.8%,环比下降2.6%。今年前7个月累计零售量为1155.6万辆,同比增长2.3%。
市场最大的亮点还是在新能源车领域,新能源汽车零售销量为87.8万辆,同比增长36.9%,环比增长2.8%。另一方面,传统燃油车7月零售销量为84万辆,同比下降26%,环比下降7%。新能源车销量超出油车3.8万辆,市场占有率高出两个百分点。其实这一趋势在上半年已经有所显现。就拿6月来说,新能源车国内零售市占率达到48.4%,距50%的“转折点”已是咫尺之遥,当时就有不少业内人士预计,新能源在乘用车零售市场的渗透率很快就会超过燃油车。
“我觉得这就是顺其自然吧,这些年身边朋友买新能源车的越来越多,买燃油车的越来越少,我自己前段时间也提了一辆特斯拉Model 3”,家住劲松六路的刘先生告诉记者,与纯电车型相比,传统油车的技术、配置、动力已经全面落后,有时坐进车里光看内饰就像回到了10年前。在如今这个时代,油车的技术迭代太慢了!而岛城某德系车经销商也表示,现在燃油车相当难卖,价格必须得“打骨折”,消费者才肯出手,车价降得稍微不到位,客户扭头就走,不带回头的,“有时就怕看车的人提比亚迪,一提就头疼,因为单论性价比,确实很难比得过”!
车市结构巨变，自主“吃饱”合资“跌倒”
在新能源车市占率超越燃油车的背后,是自主品牌的“春风得意”与合资品牌的“黯然神伤”!最新数据显示,7月国内车市,自主品牌零售量达106万台,同比增长13%,当月国内市场份额为61.8%,头部传统车企向新能源转型升级表现优异,比亚迪、奇瑞、
具体到车企而言,比亚迪汽车(含比亚迪/腾势/方程豹/仰望)在7月的总体零售量高达31.2万辆,同比增长35.2%,依然排名全国第一。不过,随着新能源汽车市场竞争加剧,比亚迪的增长幅度已经有所放缓。
接下来,吉利汽车和奇瑞汽车的7月销量分别为11.8万辆和9.8万辆。其中,奇瑞汽车实现“井喷式”增长,同比增幅达51%,是主流车企中涨幅最大的,远超其它厂商。还有,
与自主品牌相比,合资品牌整体表现不容乐观,这也是燃油车销量大幅下滑的主要原因。以南北大众为例,虽然一汽大众(含大众/奥迪/捷达)的7月销量排名全国第三,为11.4万辆,但同比下滑22.6%,是跌幅最大的合资厂商。上汽大众(含大众/奥迪/
日系车企表现更加惨淡!7月
此外,上汽通用的市场表现也很不理想,其7月整体销量出现了54.2%的同比下滑,其中别克品牌为2.65万台,凯迪拉克销量为8303台,雪佛兰为3301台。
传统纯燃油车难有作为，但“油箱”还有大用
7月国内乘用车零售销量数据出台后,业内有声音认为燃油车的“诺基亚”时刻将要到来,那么是否如此呢?“就车市的整体结构而言,燃油车销量及市场份额的下滑恐怕是很难避免的,新能源车今年上半年的同比增幅达32%,而进入下半年,这个增长速度并没有放缓,7月的增幅甚至达到了36.9%,此消彼长之下,燃油车的市场份额只会一缩再缩”,相关专业人士表示,凯美瑞双擎等油电混动车型靠着降价与低油耗尚有一战之力,纯燃油车在智能化及能耗、使用成本等方面均处于下风,恐难有作为。
▲市占率跌至50%以下，传统燃油车的前景难言乐观。
不过,有趣的是,在新能源车内部,插电混动及增程车型的市场表现要更为突出,据悉,7月,全国纯电动车型销量48.2万辆,同比增长14.3%,环比降低1.6%；插电混合车型销量39.6万辆,同比增长达80.4%,环比增长8.8%。中汽协副秘书长陈士华认为,“今年我国新能源汽车市场的增长,主要来源于插电式混合动力车型的推动”,也就是说,插混的销量已经在逼近纯电,有油箱的新能源车当前更受欢迎!
▲带油箱的插混及增程车型更受消费者青睐。