库存系数全国最高、价格“腰斩”依旧难卖，这就是“英伦”豪华品牌捷豹路虎目前在国内的状况。
中国汽车流通协会 “汽车经销商库存”调查结果显示，今年7月，汽车经销商综合库存系数为1.50，库存水平处于警戒线位置。
所有品牌中，库存最高的品牌是捷豹路虎，库存系数达到2.55，远远超过高端豪华&进口品牌平均库存系数1.38，合资品牌平均库存系数1.63。
库存系数在0.8~1.2之间属于合理范围，库存系数大于1.5反映库存达到警戒水平，而库存系数大于2.5则反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
目前，捷豹路虎一些经销商已经开始大降价清库存。像捷豹XEL官方指导价为29.98万元，分期裸车优惠价仅为16.5万元，价格接近“腰斩”。
捷豹XFL，这款车官方指导价39.9万元，如果全款购车，落地价格可以优惠到30万元左右。
今年7月15日刚上市的2025年款发现运动版，该车起售价38.83万元，目前终端报价已有十几万的优惠。
曾经需要加价抢购的路虎如今也在降价。揽胜星脉，官方指导价是63.8万元，全款优惠价在46.5万元左右，落地价格在50万元左右。
“车轱辘话”注意到，多地捷豹路虎经销商表示，受目前终端优惠力度加大影响，部分经销商出现“越卖越亏”的情况。
有经销商人士直言，“店内12 款车，除了（路虎）揽胜和卫士是赚钱的，其他 10 款都是亏的。”
终端如此大优惠，造成经销商亏损也越来越大。有经销商表示，“一直在亏，只不过从亏8-9万左右，亏到了13-15万一台而已。”
尽管捷豹路虎降价售车，但这些年销量并未明显增长，在豪车阵营中也已然掉队，呈现边缘化趋势。
销量压力之下，捷豹路虎大动作频频，甚至开始“断臂求生”，计划停产XE、XF、F-Type、E-Pace以及首款纯电动车型I-Pace。
经营亏损加大，部分经销商也纷纷退网。目前，全国部分地区已无捷豹路虎销售门店，车主权益受到影响。
这个当初能够与BBA并驾齐驱的英伦贵族品牌，如今在国内却越混越差，甚至由于总是大幅降价，还获得了“七折虎八折豹”的称号。
早年间路虎一直是以英国豪华全地形SUV品牌闻名，但一直不顺，直到2008年被印度塔塔集团收购，路虎才结束了颠沛流离的生活。
可以说，尽管他们自称为“英伦”豪华品牌，但因为有着印度塔塔这个“爹”，所以它也洗不掉“印度货”的烙印。
国产后，捷豹路虎品牌形象受到一些质量问题和市场口碑的影响，市场定位不够清晰，导致消费者对其品牌价值和产品特点的认同度不高。
极光的9AT变速箱问题也曾经被央视“3·15”曝光，要么走在路上不动了，要么倒挡失灵，车主去4S店换了变速箱也没用。
再说几句
随着中国造车新势力不断向着高端市场进军，本土的豪华汽车品牌逐渐崭露头角，对捷豹路虎的冲击是显而易见的。
在这个环境下，“逆水行舟不进则退”，捷豹路虎的产品线更新相对缓慢，无法及时满足中国消费者日益多样化的需求。