在今年6月底的时候，宝马发布了代号为G90的全新一代M5，虽然保留了4.4T的V8双涡轮增压发动机，但由于增加了一套插电混动系统，导致全新M5的重量达到了史无前例的2445kg。因此即使新车马力更大了，但0-100km/h的加速反而比上代宝马M5还要慢了0.1秒。而在全新一代M5发布近两个月后，宝马在美国圆石滩车展带来了15年没有更新的旅行版M5。不过车辆代号并不是大家想象中的G91，而是为G99。

在前脸造型上，全新的M5旅行版并没有与轿车版有本质上的差别。双肾中网和下方的中冷散热器都采用了粗大的黑色包边设计，下方的进气口也从普通5系的“上宽下窄”倒梯形，改成了更符合运动车气质的正梯形。

来到车身侧面，M5旅行版与轿车版才有了明显的差异。与轿车版相比，M5旅行版的后车门造型进行了修改，车顶线条更加平直，“大屁股”也在一定程度上掩盖了车尾部分的上扬感，看起来更加舒展。至于原本位于后车门的霍氏拐角，则向后移到了C柱的侧窗位置。不过车身长度方面，二者并没有任何区别，均达到了接近5.1米的水平。

车尾的设计就像其他M系列车型一样，保留原本造型基础的同时，增加了非常夸张的运动装饰套件，并且还有霸气的四出排气。不过倾斜角度更大的尾窗，削弱了轿车版M5翘起的车屁股，看起来明显和谐了许多。

内饰部分，旅行版与轿车版就没有任何区别了。其中，由12.3英寸液晶仪表以及14.9英寸中控屏组成的曲面双联屏是如今宝马标志性的设计元素，在门板和中控台上还有环绕车舱的氛围灯，看起来流光溢彩。

得益于M5旅行版更加平直的车顶线条，全新M5的后排头部空间肯定是有一定改善的，但但后排腿部空间依旧捉襟见肘，毕竟是标轴车，后排空间小也算是常态了。

旅行车最大的优势其实并不是后备厢的容积，而是它的灵活性。在普通状态下，M5旅行版的后备厢容积为500L。而在以4:2:4的比例放倒后排座椅靠背后，则可以拥有最高1630L的容积。如果是四人出行滑雪的话，也可以单独放倒后排中央扶手位置的靠背，并不影响后排左右两侧的乘坐空间。

动力部分，M5旅行版同样与轿车版保持相同，均采用4.4T V8+电动机的插混系统，综合输出728马力，峰值扭矩1000牛·米。电机位于变速箱前端，拥有197马力、280牛·米，可以让全新M5在纯电动模式下实现140km/h的最高时速。为电机供电的则是一块18.6kWh三元锂电池，可以让全新M5旅行版实现WLTP工况61-67km的续航，也就是大约81km左右的CLTC续航里程。

在参数一样的情况下，M5旅行版的0-100km/h加速时间为3.6秒，比M5轿车版的3.5秒要略慢一些。0-200km/h加速11.1秒，比轿车版慢了0.2秒。极速部分，M5旅行版电子限速为250km/h，在选装M Driver套件后则可以解锁到305km/h。

旅行版之所以更慢，主要是因为旅行车的造型风阻要比轿车更大。此外，M5旅行版的重量也比轿车版增加了63kg，加速更慢也就合理了。

不过话又说回来了，旅行车的造型本身就不是性能车最好的车身形态，更多的是一种意识形态上的追求。因此即使M5旅行版的性能不如轿车版，在车迷眼中这也是一台更加完美的宝马M5。不过根据目前的消息来看，计划在11月份上市的全新M5旅行版没有引入国内的计划，大家也就不用担心M5挂上绿牌后看起来尴尬了......

更慢了？全新宝马M5旅行版发布！