中国第一汽车科技作者Erik的第156篇文章

速度70迈，还不够快

今天#新能源汽车迭代速度是不是过快了#的话题，冲上了微博热搜，网友表示以前传统汽车一般换代周期是3到5年，现在进入新能源汽车时代，跟国产手机迭代速度都一样快了。

手机更新换代快，现在已经没有换机的新鲜感了。

但新能源汽车，才刚刚开始加速度，只是这车速已经让车企和用户都受不了了。

这不，昨天刚写的文章极氪老车主，急需大宝剑，又被投诉了。

想起了正在看的一部历史剧，里面正在讲一个北方汽车的故事：

1978年，国家决定在上海建一条轿车组装线，一机部向国际著名汽车企业福特（美国）、通用（美国）、日产（日本）、丰田（日本）、雷诺（法国）、雪铁龙（法国）、奔驰（德国）、大众（德国）等发出邀请函。

10月21日，美国通用派出大型访问团同我方谈重型汽车和轿车合作项目。

中方代表领着美国汽车访问团在北方汽车车间工厂参观，结果被厂长拦下了。

厂长说，工业重地，怎么能让外国人参观呢？泄露了我们的机密怎么办？

中方代表解释一番，没有说通，最后只能直球输出了：我们的车厂一年产量多少？

厂长昂着头自豪的说：5千辆。

代表转头问美国汽车访问团的头头，你们的产量是多少？

白人男性说：200万辆。

厂长低下了头，随后中国车企开启了合资的谈判。

1978年的中国汽车工业背景是~

当时中国的轿车千人保有量不足0.5辆，在全球130个国家和地区中排名最后。

国产红旗轿车从1958投产到1994年停产，25年间一共只生产了1500辆;当时量产的上海牌，年产3000辆，不足国外汽车大厂商一天的产量。由于闭门造车，批量小，国产轿车和国际技术水平差距达二三十年。

1978年我国全年所有车企的汽车产量只有18万辆，而就这18万辆，全国还消化不完，当年我国的汽车销量只有14.9万辆，属于供大于求的状态。

狂飙

落后的工业水平，低下的产能，是当时中国汽车工业的现状，向欧美车企学习新技术，是最快的上升通道。

但还没见过“世面”的汽车人，对外来的和尚，抵触很大。

谈判桌上，没资金没技术的中国汽车工人，想的是引进美国通用的先进技术，师夷长技以自强。

具体怎么引进还没想好。

通用董事长汤姆斯·墨菲向我方提出了一个问题：“你们为什么只同我们谈技术引进，而不谈合资经营（jointventure）？

墨菲补充道：“简单地说，合资经营就是把我们的钱包放在一起，合资共同办个企业，要赚一起赚，要赔一起赔，是一种互利的合作方式。

中国汽车人还是第一次听这个概念，虽然不大懂，但对跟洋人在一个战壕里共事，还是很反感的。

僵持不下，最后只能去请示那位老人，老人写下了“合资经营可以办”的批示。

当年长春一汽用半年时间对日本11个汽车厂逐一进行对口学习考察，并第一次引进了丰田生产方式。

1979年2月，北京汽车和美国吉普达成合资意向，大众和雪铁龙在争夺与上海拖汽合作。

1983年北京吉普汽车有限公司成立，合营期为20年，其中北汽股比68.65%，美方为31.35%。

中国汽车工业从此走上了发展的快车道，此为后话。

看电视的时候，已经是上帝视角了，对当时中国汽车人的保守、迟疑肯定不理解，对那位老人力排众议果断拍板，也是佩服不已。

勇敢的心

1978年10月，一位因在未来给深圳画了一个圈而出名的老人，访问了日本，希望探寻并思索日本实现经济奇迹的经验。

他说：“我这次到日本来，就是要向日本请教”，“我想把日本发展科学技术的先进经验带回去”。

日本是二战的战败国，也是被原子弹真正创伤过的国家，满目疮痍，老人年轻的时候，也没少揍它。

只是再次出山后，老人心理只想一件事，把国家带向现代化，但苦于资金匮乏、技术欠缺、管理落后。

而海峡对面的日本只用了7年，经济水平就恢复到战前的最高水平，仅用25年，就登上世界第二经济大国的宝座。

老人对日本由饿殍遍野、百废待兴的凋敝状态，迅速崛起为世界第二经济大国的壮举，大为赞赏。

都是人，他们还是我们的手下败将，为什么我们不能做到呢？

于是老人怀着学习的心情去了日本，坐上了新干线，激动的说：“快，真快！就像后边有鞭子赶着似的！这就是现在我们需要的速度。”

还拜访了日产汽车君津工厂。

当时候日产的工厂自动化率已经达到了96%，随行的工作人员补充道，按照劳动生产效率，是长春第一汽车制造厂99倍。

老人看了之后，面色凝重的说“来到这里，我明白了什么是现代化、近代化。”

回来之后就迅速拍板了合资事宜，在北方汽车座谈会上，对不理解的厂长、工人代表如是说：

我们现在的生产水平，太落后了，每年汽车的产量连外国一个车企的零头都没有，就这街上也没多少人开。我相信，我们以后普通人都能买的起车，街上都能看到汽车。

1979年，这位老人还去参观了位于美国亚特兰大的福特汽车厂时，在亨利·福特二世的帮助下体验电动车。

40多年过去了，我们国家的汽车产量确实成了世界第一，普通人也能买得起小车了，某种意义上，老人应该是感到很欣慰了。

但他当时想要把日本发展科学技术的先进经验带回去，希望补上技术的短板，管理的落后，现在看来还没有实现。

直到2023年，国产自主品牌汽车的产量，才首次超过合资车企，摇摇晃晃站上50%的市场份额。

而这，还是国产电动车狂飙突进的功劳，40年前的油车技术，还是短板。

日产丰田本田、德国奔驰宝马奥迪、美国通用福特菲亚特克莱斯勒还是遥遥领先。

技术之外，管理的落后也还是常态，被视为偶像的马斯克已经解除了公关团队，国内的颠覆大队们却是公关冲在第一线，删文关闭评论小能手。

有时候会很恍惚，本该是工业奇迹，成了演员的诞生。

姜文一直比较老派，圆桌派中窦文涛插科打诨的问道：你不怕跟不上潮流，被现在的年轻人嫌弃老派吗？你的作品就那么有自信能被这个时代的年轻人接受？

姜文摸了摸下巴，没有胡子但感觉有胡子，缓慢的应道：现在年轻人喜欢的东西都是老人做的，你看比如苹果手机是老头设计的，很多的时装、包啦也都是很老很老的老人设计的。

年轻人实际不知道他们要什么，反倒老人知道好坏、也能设计出好的东西来。

合资办厂四十年了，但这届汽车人的格局眼界，看起来还是不如那位老人。

短板没补齐，伤的是老人心