腾讯新闻《一线》

作者林珂莹编辑刘鹏

汽车行业来到智能化下半场，自动驾驶路线之争未歇。其中，单车智能和车路协同是争议的焦点之一。8月17日，中国工程院院士李克强在第四届沈阳智能网联汽车大会上表示，车路云一体化跟单车智能并不矛盾，而是单车智能的升级版，单车智能做好了，自然衍生到车云协同，没有说谁否定谁的问题。

以特斯拉新一代FSD为例，李克强认为，其“影子模型+端到端”实际是车云协同的应用模式，而非传统的单车智能，而车路云一体化是单车智能+影子模式的全方位升级。“现有的单车智能只能逼近优秀驾驶员水平，限制了水平上限，引入路侧感知与计算，增强了车路云协同模式，具备超越人类驾驶水平潜力，上限提升。”

李克强称，目前车路云一体化在技术闭环上仍存在两大问题。其一，车辆运用、系统运行方面以单车智能为主，车路云一体化想要获取数据非常被动，很少有车企主动或自愿把数据接入平台；其二，现在的车云协同一体化往往是烟囱形架构，只有智驾的数据，没有实现跨域共用。

“智能网联汽车是一个高新技术产品，而高新技术产业化应该具备技术闭环和商业闭环。有技术闭环未必有商业闭环，但没有技术闭环一定没有商业闭环。”李克强表示，希望通过应用试点，尽快形成技术闭环。

做到技术闭环之后，如何形成商业闭环？李克强强调，要注重落实应用渠道，聚焦痛点场景。他总结出八个应用场景，包括智慧交通、智慧环卫、公路物流、智能乘用车企业、数据增值服务、城市物流、智能充放电、智慧矿山。“我们真正要大规模的基础设施建设，如果不能形成商业闭环，会出问题。”

中国工程院院士李克强谈智驾路线之争：车路云一体化与单车智能不矛盾