八月骄阳似火,走进徐工高端智能商用车生产基地的装配车间,一派繁忙而有序的景象映入眼帘,技能精湛的工人们聚精会神地进行着汽车生产及调试工作。这些被精心打造的装备,即将启程前往印尼、非洲、中亚等世界各地,与其一同出海的,还有徐工汽车为全球客户量身定制的解决方案。徐工汽车海外发展部部长李朕告诉记者,今年上半年,徐工汽车国际化收入突破10亿元大关,半年发车量及收入达到去年全年水平。
当前,全球绿色发展理念深入人心,截至去年年底,我国新能源汽车产业已连续9年全球产销量第一。在制造业大省江苏,2023年包括新能源汽车在内的“新三样”产品出口额达1949亿元,规模全国居首,新能源汽车出口规模比上年增长3.6倍。记者在走访调查中发现,江苏以新能源、电动汽车、电池为代表的绿色产业,以强大的科技力量、多元化的产品矩阵、国际化的市场布局,在国际市场上形成了强大竞争力,为江苏外贸注入澎湃动能。
逐“绿”前行 深度融合国际市场
记者在调查中发现,我省新能源汽车不仅技术和产品质量达到国际先进水平,在价格方面也有着明显优势,从而形成了新能源汽车“出海”的澎湃动能。
逐“绿”前行,正是徐工汽车近年来引领发展的动力所在。作为最早布局新能源商用车的企业之一,徐工汽车依托雄厚的技术实力和优秀研发团队,在新能源车型的研发设计上取得了良好的成绩,产品广泛应用于东南亚、大洋洲、南美等区域。新加坡PSA港作为全球最具影响力的港口之一,看到了徐工汽车在新能源车型研发上的技术实力,决定与徐工汽车合作开发首款氢燃料港口低速牵引车。徐工汽车总经理夏泳泳信心满满:“一定要把该车型的研发提升到公司战略的高度,选择最好的供应商,把该产品的质量做到世界一流水平。”
徐工汽车从2021年10月开始与新加坡PSA对接该项目,历经两年的不懈努力,自主设计制造的首款氢燃料港口低速牵引车在2023年10月下线。“该产品的问世是徐工汽车拓展产品型谱的又一里程碑,也树立了徐工汽车在全球港口牵引车辆领域的领先地位,一切辛苦都是值得的。”徐工汽车研究院产品应用中心主任周海民自豪地说,PSA港作为全球港口的标杆,率先采用氢能源车型,引领了港口牵引车行业的能源变革。
徐工汽车聚焦国际化、后市场、新能源“三大增量”重点发力,与客户及合作伙伴紧密合作,在中东、尼日利亚均启动了KD工厂生产模式,这不仅是中国制造业“走出去”的一次重要实践,也是中资企业与国际市场深度融合、共同发展的典范。徐工汽车团队同海外客户共同开拓,筹建生产基地、设计产线工位,快马加鞭抢工期赶进度,在同吃同住的工作方式中,促进了文化的深度交流与融合,构建了高度协同的国际化团队。“这种‘一家人’的工作氛围,极大地提升了工作效率和项目的执行力。”徐工汽车西亚北非大区总经理周宏亮告诉记者。从项目土地奠基到KD工厂建成投产,再到近百台车辆投放市场,团队仅用了一年多的时间,创新打造了徐工汽车海外KD散件发运/当地组装的模式,确保生产线高效运作,实现了从贸易出口“走出去”到深耕本地化“走进去”的深度融合。
自主研发 开辟高端智造蓝海
“出海”动能澎湃还得益于我省新能源产业链各个环节的迅猛发展:全球每10辆电动汽车就有1辆的电池来自常州,这座被誉为“新能源之都”的小城如今集聚了3000多家新能源领域企业,动力电池的产业链完整度达97%,居全国之首。今年7月15日,阳光电源与沙特阿拉伯知名能源企业ALGIHAZ成功签约全球最大储能项目,容量高达7.8GWh。其中,首发配套阳光电源PowerTitan2.0储能系统的高性能电芯,正是由位于常州的动力电池厂商中创新航自主研发。
穿好防尘服,戴上口罩,记者跟随技术人员步入中创新航的生产车间。生产线上的设备高效运转,电池正负极原材料合浆、涂布、模切、卷绕等工序通过全自动化系统调度,有条不紊地进行着无人化操作。一块块通过严格筛选的电芯被机械臂自动抓取送入装配焊接工序,电池在精密的工艺流程中逐渐成形。电脑屏幕前,技术员正在对刚采集的设备信息进行分析,确保电芯的质量。据了解,中创新航自主研发的高性能电芯订单不断增长,储能生产车间已达到设计满产能力,正在冲刺超产,生产排班24小时,以满腔热情保订单交付。
目前国际客户,尤其是欧洲高端客户对中国电池厂商的需求正不断提升,不仅要求中国供应商源源不断提供产品,还希望企业能在当地建设配套工厂。为满足欧洲客户需求,中创新航已启动葡萄牙的电池工厂项目,预计2026年建成投产。公司还与多家头部整车厂建立了深度合作,成功拿下多个重要项目。当前,中创新航的产品在英国电动大巴市场占有率超过50%。今年上半年,中创新航海外动力电池装机量同比增长超过200%。
“2022年至2023年,欧美陆续推出新电池法案、通胀削减法案等,给我们‘出海’带来了很多新的挑战。而我国近年来推出的贸易促进计划,则为我们‘出海’注入了新动力。”中创新航市场总监吴弢告诉记者,中创新航实现乘用车、商用车、储能、船舶产品全矩阵覆盖,建立了完善的海外展会体系。仅今年上半年,中创新航就参加了慕尼黑EES电池储能展、新加坡APM船舶展以及荷兰电动船舶展3场在国际上有极强影响力的展会,下半年还有3场关于储能、商用车的展会正在积极筹备中。
深化布局 打造中国品牌高度
江苏新能源产品“出海”的澎湃动能,更离不开江苏“智造”的行业标杆力量。走进雅迪生产基地的总装车间,只听机器轰鸣,一台台现代化设备正有条不紊地运转,10余条生产线开足马力赶制电动车订单……火热繁忙的景象,让人切身感受到智能化生产的高效率。这里生产制造的两轮电动车,在经过严格的质量检测后将销往世界各地。
“一台两轮电动车从生产到下线,平均耗时25秒到28秒。”该生产基地副总经理梅俊辉告诉记者,这里是目前国内规模最大的两轮电动车高端智能制造基地。2021年,电动车产销量约80万台,产值达14亿元;2022年产销量高达170万台,产值约30亿元。“今年我们的目标产销量在240万台以上,产值要超过40亿元,贡献税收近2亿元,提供就业岗位近3000个。”梅俊辉说。
尽管拥有明显的基础优势,雅迪在全球化道路上还是遇到了诸多无法避免的困难。不同国家、地区有着各自不同的两轮电动车法规和标准,用户的需求也存在地区差异。雅迪科技集团全球营销与服务总裁王家中举例道:“在越南市场,我们特别关注防水、防潮和良好的颠簸性能,以适应该地的多雨季节和道路条件。在欧洲市场,用户更注重速度和充电的便捷性,因此我们开发了相应的产品来满足不同市场的需求。”
雅迪是国产两轮电动车“出海”之旅的一个缩影。当前,中国已成为全球两轮电动车产业最大的出口国、制造国和消费国。作为连续7年全球销量第一的行业领军者,雅迪全球布局了包括越南、印尼在内的8大智能产研基地,采用世界领先的工艺设计,配备焊接机器人、AGV设备自动运输等高精尖设备,采用MES、WMS等数智化产品,实现更高效更环保的自动化、智能化、绿色化生产,不仅以独具产业特色的新质生产力牵引企业发展,也为中国品牌开拓全球市场、实现高质量“出海”蹚出了新路子。(蔡逸)
来源:江苏经济报