八月骄阳似火，走进徐工高端智能商用车生产基地的装配车间，一派繁忙而有序的景象映入眼帘，技能精湛的工人们聚精会神地进行着汽车生产及调试工作。这些被精心打造的装备，即将启程前往印尼、非洲、中亚等世界各地，与其一同出海的，还有徐工汽车为全球客户量身定制的解决方案。徐工汽车海外发展部部长李朕告诉记者，今年上半年，徐工汽车国际化收入突破10亿元大关，半年发车量及收入达到去年全年水平。

当前，全球绿色发展理念深入人心，截至去年年底，我国新能源汽车产业已连续9年全球产销量第一。在制造业大省江苏，2023年包括新能源汽车在内的“新三样”产品出口额达1949亿元，规模全国居首，新能源汽车出口规模比上年增长3.6倍。记者在走访调查中发现，江苏以新能源、电动汽车、电池为代表的绿色产业，以强大的科技力量、多元化的产品矩阵、国际化的市场布局，在国际市场上形成了强大竞争力，为江苏外贸注入澎湃动能。

逐“绿”前行深度融合国际市场

记者在调查中发现，我省新能源汽车不仅技术和产品质量达到国际先进水平，在价格方面也有着明显优势，从而形成了新能源汽车“出海”的澎湃动能。

逐“绿”前行，正是徐工汽车近年来引领发展的动力所在。作为最早布局新能源商用车的企业之一，徐工汽车依托雄厚的技术实力和优秀研发团队，在新能源车型的研发设计上取得了良好的成绩，产品广泛应用于东南亚、大洋洲、南美等区域。新加坡PSA港作为全球最具影响力的港口之一，看到了徐工汽车在新能源车型研发上的技术实力，决定与徐工汽车合作开发首款氢燃料港口低速牵引车。徐工汽车总经理夏泳泳信心满满：“一定要把该车型的研发提升到公司战略的高度，选择最好的供应商，把该产品的质量做到世界一流水平。”

徐工汽车从2021年10月开始与新加坡PSA对接该项目，历经两年的不懈努力，自主设计制造的首款氢燃料港口低速牵引车在2023年10月下线。“该产品的问世是徐工汽车拓展产品型谱的又一里程碑，也树立了徐工汽车在全球港口牵引车辆领域的领先地位，一切辛苦都是值得的。”徐工汽车研究院产品应用中心主任周海民自豪地说，PSA港作为全球港口的标杆，率先采用氢能源车型，引领了港口牵引车行业的能源变革。

徐工汽车聚焦国际化、后市场、新能源“三大增量”重点发力，与客户及合作伙伴紧密合作，在中东、尼日利亚均启动了KD工厂生产模式，这不仅是中国制造业“走出去”的一次重要实践，也是中资企业与国际市场深度融合、共同发展的典范。徐工汽车团队同海外客户共同开拓，筹建生产基地、设计产线工位，快马加鞭抢工期赶进度，在同吃同住的工作方式中，促进了文化的深度交流与融合，构建了高度协同的国际化团队。“这种‘一家人’的工作氛围，极大地提升了工作效率和项目的执行力。”徐工汽车西亚北非大区总经理周宏亮告诉记者。从项目土地奠基到KD工厂建成投产，再到近百台车辆投放市场，团队仅用了一年多的时间，创新打造了徐工汽车海外KD散件发运/当地组装的模式，确保生产线高效运作，实现了从贸易出口“走出去”到深耕本地化“走进去”的深度融合。

自主研发开辟高端智造蓝海

“出海”动能澎湃还得益于我省新能源产业链各个环节的迅猛发展：全球每10辆电动汽车就有1辆的电池来自常州，这座被誉为“新能源之都”的小城如今集聚了3000多家新能源领域企业，动力电池的产业链完整度达97%，居全国之首。今年7月15日，阳光电源与沙特阿拉伯知名能源企业ALGIHAZ成功签约全球最大储能项目，容量高达7.8GWh。其中，首发配套阳光电源PowerTitan2.0储能系统的高性能电芯，正是由位于常州的动力电池厂商中创新航自主研发。

穿好防尘服，戴上口罩，记者跟随技术人员步入中创新航的生产车间。生产线上的设备高效运转，电池正负极原材料合浆、涂布、模切、卷绕等工序通过全自动化系统调度，有条不紊地进行着无人化操作。一块块通过严格筛选的电芯被机械臂自动抓取送入装配焊接工序，电池在精密的工艺流程中逐渐成形。电脑屏幕前，技术员正在对刚采集的设备信息进行分析，确保电芯的质量。据了解，中创新航自主研发的高性能电芯订单不断增长，储能生产车间已达到设计满产能力，正在冲刺超产，生产排班24小时，以满腔热情保订单交付。

目前国际客户，尤其是欧洲高端客户对中国电池厂商的需求正不断提升，不仅要求中国供应商源源不断提供产品，还希望企业能在当地建设配套工厂。为满足欧洲客户需求，中创新航已启动葡萄牙的电池工厂项目，预计2026年建成投产。公司还与多家头部整车厂建立了深度合作，成功拿下多个重要项目。当前，中创新航的产品在英国电动大巴市场占有率超过50%。今年上半年，中创新航海外动力电池装机量同比增长超过200%。

“2022年至2023年，欧美陆续推出新电池法案、通胀削减法案等，给我们‘出海’带来了很多新的挑战。而我国近年来推出的贸易促进计划，则为我们‘出海’注入了新动力。”中创新航市场总监吴弢告诉记者，中创新航实现乘用车、商用车、储能、船舶产品全矩阵覆盖，建立了完善的海外展会体系。仅今年上半年，中创新航就参加了慕尼黑EES电池储能展、新加坡APM船舶展以及荷兰电动船舶展3场在国际上有极强影响力的展会，下半年还有3场关于储能、商用车的展会正在积极筹备中。

深化布局打造中国品牌高度

江苏新能源产品“出海”的澎湃动能，更离不开江苏“智造”的行业标杆力量。走进雅迪生产基地的总装车间，只听机器轰鸣，一台台现代化设备正有条不紊地运转，10余条生产线开足马力赶制电动车订单……火热繁忙的景象，让人切身感受到智能化生产的高效率。这里生产制造的两轮电动车，在经过严格的质量检测后将销往世界各地。

“一台两轮电动车从生产到下线，平均耗时25秒到28秒。”该生产基地副总经理梅俊辉告诉记者，这里是目前国内规模最大的两轮电动车高端智能制造基地。2021年，电动车产销量约80万台，产值达14亿元；2022年产销量高达170万台，产值约30亿元。“今年我们的目标产销量在240万台以上，产值要超过40亿元，贡献税收近2亿元，提供就业岗位近3000个。”梅俊辉说。

尽管拥有明显的基础优势，雅迪在全球化道路上还是遇到了诸多无法避免的困难。不同国家、地区有着各自不同的两轮电动车法规和标准，用户的需求也存在地区差异。雅迪科技集团全球营销与服务总裁王家中举例道：“在越南市场，我们特别关注防水、防潮和良好的颠簸性能，以适应该地的多雨季节和道路条件。在欧洲市场，用户更注重速度和充电的便捷性，因此我们开发了相应的产品来满足不同市场的需求。”

雅迪是国产两轮电动车“出海”之旅的一个缩影。当前，中国已成为全球两轮电动车产业最大的出口国、制造国和消费国。作为连续7年全球销量第一的行业领军者，雅迪全球布局了包括越南、印尼在内的8大智能产研基地，采用世界领先的工艺设计，配备焊接机器人、AGV设备自动运输等高精尖设备，采用MES、WMS等数智化产品，实现更高效更环保的自动化、智能化、绿色化生产，不仅以独具产业特色的新质生产力牵引企业发展，也为中国品牌开拓全球市场、实现高质量“出海”蹚出了新路子。(蔡逸)

来源：江苏经济报

因“绿”而兴，江苏走出全球化发展新路线