经济观察网记者刘晓林 为了安抚由电动车起火带来的消费恐慌，韩国政府日前建议电动汽车制造商公开动力电池信息。据韩联社报道，目前，韩国在售的所有21个电动汽车品牌已公布了 69 款车的电池制造商。其中，有 43 款车装载了韩系动力电池，包括LG 新能源、三星 SDI 和 SK On；有 17 款车装载了中国电池制造商宁德时代（CATL）和孚能科技的电池；其余车型混用韩国、中国和日本电池品牌。

8月初，韩国接连发生两起电动车在停车场的起火事故。根据韩国相关媒体报道，其中一辆配套了中国孚能科技的电池，另一辆使用的是韩国的SK On电池。这引起了韩国民众的担忧，为此，韩国政府提出了公开所有电动车电池信息的建议。

对此，汽车厂家都给予了积极配合，包括现代汽车、起亚汽车、KG Mobility Corp.、奔驰、宝马、大众和奥迪、沃尔沃、极星、通用等在内的车企都已公布电池供应商信息。

从所搭载的车型来算，韩国本土动力电池供应商占大部分份额，中国动力电池供应商在韩国在售电动车型中的搭载率大概在1/4左右。以宁德时代在全球动力电池市场占有率近40%来看，这一比例并不算高，因为韩国电池产业发达，韩国电池同样是全球车企的选择。

今年1至6月，宁德时代和比亚迪位居全球动力电池市占率前两名，LG新能源、SK on和三星SDI三家韩系电池的全球市占率分列第三、第四和第六位。不过，总体而言，韩系动力电池全球市场装车量占有率同比下降3个百分点，为22.1%。韩系三大动力电池企业今年上半年的业绩也差强人意，SK On更是已经连续十个季度出现亏损。如何提升韩系动力电池的竞争力也是韩国汽车产业当下的重要课题。

在公布信息的五家韩国当地电动汽车品牌中，除了捷尼赛思和韩国通用旗下电动车全部采用韩系电池外，其他三家——现代汽车、起亚汽车、KG Mobility Corp.的电池供应商中都包括中国电池企业，主要为宁德时代和比亚迪。

进口车中，只有奥迪和大众的14 款车型中全部使用的是韩系电池——三星 SDI 和 LG 新能源。宝马有4款车使用了三星 SDI 电池，2款为宁德时代，1款混用三星和宁德时代的电池；奔驰7款车中，2款装载LG新能源和SK on产品，其余5款采用宁德时代和孚能科技电池；迈巴赫有 1 款采用宁德时代电池；特斯拉Model 3和 Model Y 混用LG新能源、日本松下和宁德时代产品，Model X和Model S使用松下电池。

韩国政府建议车企公开电池信息是对公众需求的回应。与国内电动汽车的电池信息都公开可查不同，在韩国，供应商信息被整车企业当作保密信息。但在起火事故发生后，韩国民众要求汽车厂商提高供应链透明度的呼声渐高。为削减民众对电动车的恐慌，韩国政府才对车企提出了此建议。

韩国的电动车普及速度并不理想，2023年全年，韩国汽车本土总销量为174.97万辆，其中电动汽车销量16.25万辆，占比仅为9.3%。据悉，由于韩国从今年开始对售价超过6000万韩元（合人民币35万元）的纯电动汽车补贴金额有所下滑，6000万韩元以下车型受到关注，有市场调查显示，特斯拉Model3、起亚EV6和奔驰EQA是最受欢迎的电动汽车。不过，随着电动车起火事故带来的担忧以及民众对电池供应商的关注度上升，电动车购买欲望或进一步降低。

目前看来，公开电池供应商的最直接结果是会对消费者购车形成影响。而由于消费者的忌惮，搭载与起火车型同品牌电池的电动车的市场认可度很可能大幅下滑，涉及起火事故的电池品牌在获得新订单方面也将遭遇困难。

另一方面，电池起火不仅让电池安全再度进入公众视线，也让如何处理海外电动车起火事故成为国内电池厂家的一个新课题。在国内，最普遍的做法是一旦监管机构判定电动车起火是由电池质量问题或者车辆设计缺陷引起的，该电动车生产厂家将被要求展开召回。从全球来看，加强对电池安全和信息的监管正在成为普遍趋势。

截至目前，孚能科技尚未对在韩电动车起火一事进行回应。不过从起火事件发生至今，孚能科技的股价已跌去13%。孚能科技2023年年报显示，其动力电池全球出货量超过16GWh，全球动力电池装机量持续三年位列全球前十。2023年营业收入为164.36亿元，同比增长41.84%，但净利润仍处于亏损状态。孚能科技董事长王瑀曾表示，经营管理能力及国际市场经验不足以应对日益加剧的市场变化，是2023年公司亏损的原因之一。

在开拓国际市场方面，孚能科技正面临着更大的挑战。不过，业界也有观点指出，电动车起火属于偶发事件，对孚能电池的负面评价并不能影响整个中国电池品牌的品质形象。

车企集体披露在韩电动车电池信息 中国电池搭载率成关注焦点

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