以前富士康在郑州生产苹果手机，现在富士康在郑州生产电动汽车。

不管是过去还是现在，富士康对郑州的贡献都非常大，这是不争的事实。

受限于苹果产能外迁因素的影响，今年上半年，河南手机出口数量和金额都同比接近腰斩，官方说法是主要因为部分苹果产能转向内销。

但从富士康郑州工厂的人数来看，富士康郑州工厂用工高峰已经从十年前的近30万人下滑至20万人，富士康对郑州的影响，不言而喻。

失去的苹果产能回不来，这不是富士康决定的，很大程度上是苹果决定的。

但现在，富士康正在把目光重新转移到郑州。

富士康的核心业务无疑是生产手机，而在郑州，这里有着富士康最大的电子工厂，这里被称为“苹果城”。

在郑州，供应商、基础设施和工厂组成的网络，以及高达20万的富士康员工，每年为郑州创造的经济效益高达数百亿。

现在，富士康正计划在郑州新建一个占地284公顷的园区，以生产电动汽车。

今年2月，苹果在前后投入100多亿美元后取消了其长期以来开发电动汽车的项目，而对富士康来说，在郑州的投资是减少对苹果依赖努力的一部分。

随着苹果和其他美国设备制造商已经将部分产能转移到越南、印度等地，对富士康来说，作为供应商没有多少话语权而言，而现在，富士康的野心已经不仅仅局限于代工手机。

富士康在郑州新建的工厂，计划生产由其他公司设计和销售的汽车，就像富士康为苹果公司生产iPhone手机一样，富士康目前也正准备进军代工汽车领域，以摆脱对苹果的太多依赖。

到目前为止，富士康已经获得了汽车厂商纳智捷的订单，纳智捷是我国台湾的一家汽车制造商子公司，富士康与该汽车厂商合作生产少量巴士和汽车。

对郑州来说，富士康的回归有着积极的影响。

今年上半年，河南手机出口数量和金额都同比接近腰斩，这一点和背后的富士康关系无不密切，受到苹果产能转移的影响，富士康郑州工厂工人数量不断下降，也间接影响着郑州的手机出口。

而现在，富士康的目标是在一个竞争激烈的领域成为重要的参与者，电动汽车就是一个显著的例子。

艾瑞珀亚洲汽车行业主管戴加辉表示，去年一共有130多家公司在中国销售电动汽车，该公司预计，到本十年末，只有不到20家公司能够盈利。

美国和欧盟为此设置了高额关税，将我国电动汽车拒之门外，这导致国内激烈的竞争引发了汽车价格战，甚至就连特斯拉这样在汽车生产和销售处于领先地位的电动汽车，也不得不打折促销。

在国内，智能手机制造商和汽车公司之间的界限也越来越模糊，这也是迫使富士康转型代工汽车的重要因素。

过去富士康曾寄希望于苹果造成，从而拿下为苹果代工汽车的订单，但随着苹果放弃造成，富士康不得不另觅其他客户。

过去生产手机，现在生产汽车，在国内已经屡见不鲜。

前有小米后有荣耀，这两家国内最畅销的智能手机品牌，都已经以不同方式入局汽车领域，就在富士康宣布投资郑州电动汽车工厂的几天后，小米的第二家电动汽车工厂也破土动工。

富士康的高管表示，该公司能以比竞争对手更快的速度和更低的成本生产iPhone的因素，将转化为其在汽车行业的成功。

富士康开始染指电动汽车代工领域，至少对郑州来说，是一件好事情。

作为苹果公司的供应商，富士康对国内经济的贡献有目共睹，不仅仅在巅峰时期拥有上百万员工，还为当地创造了较高的税收，而富士康所创造的就业岗位，也是当地喜闻乐见的。

但富士康成功的背后，也离不开当地道路、发电厂和税收减免等福利的帮助，因此富士康之于郑州，二者是合作共赢的模式。

在新冠病毒肆虐威胁到富士康产能的时候，也是当地伸出援手，让iPhone得以顺利出厂，现在富士康的新厂又选在郑州，也已经说明了一切。

富士康新厂选在郑州，这对郑州来说，既创造了当地GDP，也为当地带去了就业岗位，这是一箭双雕的好事，但对富士康而言，能否在竞争激烈的电动汽车市场中脱颖而出，依然是个未知数。

曾在福特汽车公司上海分公司担任高管的戴加辉说：“引领国内电动汽车企业赢得市场的不一定是制造，更多的是他们为消费者提供的软件和技术。”

对于汽车来说，可靠性和安全性在消费者心目中和低价一样重要，如果一个消费电子设备产生故障，那就仅仅只是故障，但汽车如果产生故障，结果可能是致命的。

投资郑州建新厂，这还仅仅只是富士康进军电动汽车领域的一部分。

目前富士康已经在东南亚投资了数亿美元进行与电动汽车相关的生产；富士康还计划在泰国和越南生产电池和汽车零部件，以及在马来西亚生产汽车微芯片。

富士康还计划与包括一家国有煤炭公司在内的一些其他公司一起，参与印度尼西亚一个价值数十亿美元的电池项目，目前富士康还在与日本两家汽车制造商谈判，为其生产汽车。

这是富士康的底气和魄力，凭借为iPhone代工的经历，让富士康一跃成为世界五百强企业，也让富士康敢于在没有多少确定性客户的情况下，就为电动汽车生产投入数亿美元。

但最终，富士康进军如今略显拥挤的电动汽车领域结果如何，我们还不得而知，但唯一可以确定的是，富士康必然会面临极高的挑战。

2021年，富士康在我国台湾与汽车制造商裕隆汽车成立了一家合资企业，生产豪华汽车、运动型多用途车和巴士，该品牌名称为鸿华，到目前为止，富士康今年已经为裕隆交付了5400辆汽车。

5400辆汽车，这个数字显然并不高，甚至可以用“惨淡”来形容。

迄今为止，富士康的产量十分有限，还远远达不到和国内顶级电动汽车制造商竞争的规模，甚至于，富士康这样的产量都可以进行手工生产。

在缺乏营销和技术优势的情况下，在郑州新建的工厂到底能够发挥多大的效应，依然还是一个未知数，更进一步，富士康在郑州的新建汽车工厂，能否取代手机工厂的成功，为当地带来经济效益，一切都是未知。

巅峰时期，富士康在国内的员工总数高达百万，间接带动的就业人口至少也有几十万，在苹果产能外迁的大背景下，郑州迫切需要另一个富士康，拉起出口大旗。

从年度数据来看，2023年全年，河南出口手机数量5761万台，同比下降14.5%。2023年一季度，河南全省出口了1688万台手机，到了2024年一季度，这个数字变成了664万台，减少了1024万台，直接腰斩。

连带着，河南手机出口金额也从2023年一季度的711亿元，下降至2024年一季度的272亿元。

203年，富士康所在的新政综保区完成进出口值4073亿元，这个数字占到了整个郑州进出口的比例高达74%，哪怕是在整个河南省，这个占比也达到了50.3%，在过去的十多年时间里，富士康也连续位居我国出口企业第一名。

随着手机代工的下滑，郑州迫切需要新的领域来弥补手机缺口的下滑，而对富士康而言，维系在国内制造领域的龙头地位，也至关重要。

至于这二者能否巧妙结合，接下来更多还要看富士康自己的。

富士康又回来了