近日，南沙至珠海（中山）城际项目一线传来节点喜讯：中交第四航务工程局有限公司（下称中交四航局）克服管线干扰、地质影响等多种不利因素，历时178天完成兴中站主体188幅地下连续墙施工，比计划提前了92天，为后续基坑开挖和主体结构施工打下坚实基础。

南中城际铁路起于广州市南沙区万顷沙站（不含），止于中山市兴中站，线路总长47.6千米，设计时速160千米，由广东南中城际建设管理有限公司建设，总投资额305.59亿元。其中，兴中站总长约476.31米，设计为地下二层岛式车站，共设3组风亭、4个出入口和2个紧急疏散口，由中交四航局负责施工。

中交四航局南中城际1标一工区项目部党支部副书记黎卓健介绍，兴中站地处中山市最繁华的闹市区和主干道，人流、车流繁忙，地下管线繁杂密集，属施工敏感区域，车站施工面几乎占据了兴中道（柏苑路至假日广场段）西侧的车行道和人行道，如何最大限度降低施工对行人、车辆顺利通行，保证周边单位正常办公，成为摆在项目团队面前的难题。中交四航局项目团队积极组织专题会议研讨解决方案，通过模拟仿真技术先后对交通导改方案进行30余次的优化完善，先后克服了树木迁移、管线迁改、交通导改等难题，最终为地下连续墙施工提供条件。

中交四航局南中城际1标一工区项目负责人李小龙介绍，兴中站主体基坑平均深度为达22.5米，所以开挖前需要建设一堵由22462方混凝土和3706吨钢筋建设而成的地下连续墙，宛若“铜墙铁壁”一般保护周边的土层，确保基坑开挖顺利实施。地下连续墙是一种通过沿开挖周边连续施工钢筋混凝土墙体，形成一道封闭的地下连续防水、挡土结构，是项目建设的关键节点及重难点之一。和一般的圆形钢筋笼不同，用于兴中站的是巨大的方形钢筋笼，最大最重的钢筋笼为A084地连墙钢筋笼,长28.976米，宽6米（首开幅），笼厚66厘米。兴中站采取双机抬吊、整体回直入槽的方案，于场地内原城市道路路面上行走，吊装钢筋笼入槽。现场采用200吨履带吊作为主吊，150吨履带吊作为副吊，进行双机抬吊钢筋笼，起吊吊梁采用30毫米厚钢板作为扁担梁。

在地下连续墙施工前，李小龙就带领项目团队根据前期地勘资料，分析地层的情况，针对地下连续墙数量类型多、地层含岩量高、环保要求高及工期要求紧的情况，最终确定采用由“成槽机+旋挖钻+双轮铣+履带吊”组合施工的新工艺进行施工。该工艺具有震动小、效率高的特点，经过优化衔接可以实现24小时连续作业，形成“流水作业”，在保证施工安全和施工质量的同时，快速完成地下连续墙施工。

施工过程中，针对L型和Z型幅施工过程中可能出现塌孔的情况，中交四航局项目团队成立科技攻关专项小组，研究采取“先旋挖引孔+后成槽机抓槽，再双轮铣铣槽”的成槽方式，同时在成槽期间提高泥浆比重及黏度，并保持泥浆循环，确保泥浆护壁效果，确保施工安全。为确保施工区域与周边环境有效隔离，减少施工对周围居民和环境的影响，项目部有针对性地在施工区域周边建设了一堵3米高的绿植隔音围挡，并在围挡上方安装了喷淋除尘系统。

目前，中交四航局南中城际铁路建设者正紧张有序进行兴中站基坑开挖施工，预计在今年10月底完成并转入下一步盾构下井施工。

南中城际铁路建成后，将加速大湾区“一张网、一张票、一串城”轨道交通网络形成。

文、图/广州日报新花城记者：李妍通讯员：肖明葵、林清、黎卓健、方思华
广州日报新花城编辑：张宇

加速湾区轨道交通网络成形，南中城际铁路中山兴中站建设有新进展！