前段时间，市场上一则8500亿巨资投资新建运河的消息不胫而走，说是河南、安徽、湖北、湖南、江西和广西6个省份合资8500亿建设运河，打通内陆豫皖、浙赣粤、桂湘赣等多个省份的运河水系，将京汉、长三角、珠三角融会贯通，全国水运整合成一盘棋，降低物流成本，有效提升运输效率，为打通经济内循环打下坚实的流通基础。其中江西出资最多，达到了3200亿，然后是湖南的1500亿，河南的1416亿，湖北的748亿，广西680亿和安徽的950亿，加起总规模8500亿，很多人都拿这次工程跟当年的三峡大坝相比，当时也只是花了2500亿，而珠港澳大桥也就是1200亿，也就是说，这次的投入相当于7个珠港澳大桥或者3个半三峡大坝，工程量可见一斑。

很多人也在说这么大的工程，究竟能做出来些什么？会给我们的经济带来多大的变化呢。一说到运河，相信大家印象最深的就是隋炀帝的京杭大运河，以及世界知名的苏伊士运河和巴拿马运河，说白了就是贯通河流、城市之间和海洋之间又或者通过核心隘口的一些水道，能够让大型货轮满载通行，从而降低运输物流成本，缩短运输时间。有人可能会说，铁路、公路和航空运输不都可以吗，而且够快，这个其实只是相对而言的，火车、汽车和飞机确实有它的优势，安全快捷，但是劣势也很明显，就是运载量不够，公路运输和空运先不说，就说最关键的铁路运输，一列满载最多也就是3000吨到极限了，但是普通货轮都是5000吨起，大点都在万吨以上，更大的集装箱货轮更是达到20吨以上，这种运力的差距是非常明显的。就在过去的2023年，我们的水运量达到了93亿吨，几乎是铁路的两倍，最关键的是，水运的运输成本极低，而且相比起公路和铁路的养护成本，河流维护也更低廉。这么一算，其实水运才是我们内陆运输的最佳方式，只要是没有强制时间消费的，都可以走水运。同时总量优势也决定了价格优势，所以我们看到但凡是大宗商品运输，基本上都是水运，铁矿石、煤炭、石油这些国际贸易走的都是港口。这也是为什么沿海城市能够先富起来的原因。所谓的地理位置优越，说到底还是靠入海口够近，反之为什么内陆城市发展缓慢，也就是运输不畅通，有好东西，你也进不来，都要先把物质拉到海边，然后走海运，结果成本都翻了好几倍，更是谈不上物美价廉了。

这次几个省份要干的，就是要打通内陆河流，把长三角珠三角以及湖北湖南甚至重庆成都广西的水系都串联起来，让内陆省份也能通过运河直接把货物装船运输到全国各地，或者运到出海口，做成出口贸易，一旦运河开通，也就等同于这些内陆城市都有了出海口，也就能享受到沿海城市一样的发展机遇。其实最贱看新闻的也都知道，我们不光在国内修运河，国外也在修，由央企投资跟柬埔寨合作的德崇富南运河今日正式开挖，全场180公里，项目总投资17亿美元。这条河处于湄公河的中下游，在我们国内较澜沧江，出国后就是湄公河了，之前都是从越南入海，现在我们要从柬埔寨首都金边给修一个岔路口，从金边直接南下入海，相当于是给柬埔寨修了个出海口。这一下可以说是把柬埔寨给高兴坏了，这可不仅仅是一条河的事儿，而是承载着上游也就是我们这的货物运输出海问题，甚至直接贯穿了整个中南半岛。而且柬埔寨这一路都可以获得巨量的工作和就业岗位，经济带动效应非常大，为此柬埔寨在开工当天还全国放假一天。虽然是我们投资，但同时也享受到了相应的港口运营权，我们云南和贵州的商品都可以通过这条运河销往延安邻国，出海直接就可以到达马来西亚，大幅降低运输成本，可以说是双方互利，最关键的是大家畅享已久的打通孟加拉海与南海间的泰国运河也进入了可操作区间。有人得利就有人失利，得意的是柬埔寨，失意的就是越南了，因为这条河的出海口原来就在越南，所以对中南半岛的局势影响极大，甚至直接改变现有的经济格局，以及柬埔寨的国运。

所以综合来看，大力挖掘运河肯定是一个造福国内经济的好事儿，很多人说以前隋朝的京杭大运河劳民伤财，但这个也只是限于当时的人力劳动时代，现在肯定是不可同日而语的，全都是机械工程化作业，而且我们也需要带动人力和就业，解决当下的经济问题，同时大规模设备的投入也消化了当下需求不足的问题，设备更新也就有了去处，不能光换设备不用，现在就是找到了物尽其用的渠道。所以也就谈不上劳民伤财，而是在促进需求，降低运输成本，贯通国内的经济内循环，为以后的经济结构发展定下基石。至于说这8500亿确实是不少钱，但一旦运河贯通，带来的经济效益恐怕远远超过这个数，而且功在千秋，运河的维护成本极低，用起来方便，是个造福几代人的工程。就比如我们诟病的京杭大运河，1000多年过去了，到现在还在用，有效降低了沿河的运输物流成本，给当地的经济效应带来了巨量财富。更何况我们现在处于经济的逆风期，需要加大逆周期的调节力度，也就是说，需要政府老化钱，而修运河要远比之前那种盖楼造产业空城来得实际的多。既然短期找不到太多有回报率的好项目，那就不如多上点这些功在千秋的大项目。现在的处境就是要快速把钱花出去，才能创造更多的需求出来。现在50年期超长国债也就是2.3%的利率，说白了借钱成本极低，而投资收益回报又非常的稳固，可以说现在的节点，就是政府投资长期基建的大好时机。既能消化产能，又能带动就业，还能便捷和促进内需，当然，现在最大的问题是地方上也没钱，所以就看最后中央财政的执行力度了。

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六省投资8500亿修运河 会对经济造成哪些影响

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