东北地区首例！哈尔滨地铁施工攻克这一技术难题

20日，哈尔滨地铁集团组织中交一航局分别对地铁3号线二期西北半环公路大桥站—河松街站区间、河松街站—河山街站区间的两处“C”型联络通道进行了一次全面“体检”，各项指标均达到设计及规范要求，这标志着东北地区首例叠落区间冻结法“C”型联络通道技术难题的成功解决。

据了解，哈尔滨地铁3号线二期工程，作为城市轨道交通的网络骨干线路，其设计施工极具挑战性。其中公路大桥站—河松街站—河山街站连续两个区间位于前进路高架桥下方，周边环境复杂，若采用平行区间需下穿大量建筑物及桥桩，施工风险和难度极大，因此采取了上下叠落布置。这两个区间的联络通道因此需要设计成同样为上下叠落的叠落“C”型联络通道。

该形式联络通道国内少见，是东北地区首例。由于周边施工场地狭窄、交通组织困难，无法进行明挖施工作业，地铁集团和中交一航局组织相关专家结合哈尔滨地质情况及现场可实施条件，确定了联络通道采用冷冻暗挖的工艺工法。并创新性提出采取全断面冷冻分四阶段开挖形式，克服冻结形式复杂，冻结体量大，冻结时间长，冻结孔布置多等诸多难点，顺利完成两个C型联络通道施工。

哈尔滨地铁集团相关负责人表示，常规的平行隧道联络通道采用“一”字型设计，施工相对简单，通常只需打通十余米的水平通道。然而，叠落区间的“C”型联络通道则复杂得多，其结构为上下叠落，需要分四个阶段进行施工。首先需施工下隧道连接的横通道部分，然后施工联络通道底部基础及泵房部分，再施工与上隧道连接的横通道部分，最后完成上、下通道的竖直连接。为确保施工顺利进行，工程团队对各个工序的作业流程、工期安排及风险控制进行了详细研究。

施工过程中为应对高寒地区富水砂层叠落区间复杂地质条件，哈尔滨成立了技术攻关小组，通过采取冷冻暗挖工艺、间歇冻结控制技术等创新工法，既保障了工程推进又有效节约了冷冻能效和经济成本。该项目工法的实施为东北严寒地带富水地区的地铁施工提供了新的思路，也为哈尔滨地铁3号线二期年内通车奠定了坚实基础。