腾势Z9/Z9GT已经正式开启预售，预售价区间为33.98-41.98万元，其中包括了插混版和纯电版，纯电版的价格比插混版高2万元。除了猎装版，这次传统三厢版也一同预售，满足了不同人群的需求，作为比亚迪的高端车型，腾势Z9/Z9GT表现如何？本文给大家拎一下重点，如果你打算购买，希望能给你一些参考。
亮点之一：机械规格基本拉满，甚至溢出
腾势Z9/Z9GT在机械规格这块确实没什么短板，甚至有点过剩。先说动力，纯电版和插混版都给到了三电机，纯电版的最大马力接近1000匹，目前三电机的新能源车不多，我想到的只有特斯拉Model S Plaid版。再说底盘，空气悬架已经是基本功了，不意外，还搭载了后轮主动转向，实现了4.62米的转弯半径，这对一台车长近5.2米的车来说确实算非常灵活了，这个后轮主动转向还能同向、反向、内八、外八，满足更多操控场景。其他方面的配置也很顶，2个激光雷达、车载冰箱等，功能方面没有亏待用户。
亮点之二：插混车也有CTB技术
在过去，插混车的平台基本都是在现有燃油车平台做一些改动，然后塞下电机、电池组和线束等核心零部件，空间利用率是很低的，影响油箱和后备箱的容积，电池组形状也不规则。比亚迪做了一个新的插混平台，从零开始布局，由此实现了CTB，也就是电池车身一体化，带来几个工程上的好处：增加车辆的抗扭转度，刚性更高更安全；不合理的空间占用减少，油箱和后备厢的大小能回到和普通燃油车差不多的水平；电池组的布置更科学，底盘厚度能明显减少，也更容易实现更好的轴荷比；车重得到明显降低，提高能耗表现。
不足之一：中控台设计被吐槽，不符合当下审美
网友对腾势Z9/Z9GT的中控台颇有微词，不是对做工，而是对设计，主要集中在两个部分。第一是方向盘，采用四幅设计，这一设计在目前主打运动的车型上比较罕见，多见于目标人群年龄较高的车型，看上去有点老气，如果换成三幅+平底的样式可能会符合大家审美。第二是中控面板，有点不符合当下极简的设计潮流，有网友说和秦PLUS的感觉差不多，都是高光饰板，不够高级，左右四个空调出风口的设置也比较尴尬，没有很好的隐形效果。
不足之二：智驾表现还有待观望
腾势Z9/Z9GT这次在智驾上还是有看点的，比如配备了2颗激光雷达，还采用了Momenta 的智驾方案，但并不代表可以高枕无忧。首先，腾势的进度不快，目前能实现NOA的只有深圳一个城市，要实现全国无图NOA想必还有段时间，不过大家可以对Momenta的水平期待下，从它给智己研发的NOA来看，表现还是不错的。其次，腾势Z9/Z9GT的这个价位，已经有选手开始多模块端到端的研发，像华为、理想等，比亚迪虽然有着完善的上下游自研能力，但在智驾方面的表现不算强势。但不管怎样，价格到了30万元的区间，智驾领域便是全面战争，没有一丝缓和的余地，所以腾势还得努力。
全文总结
腾势Z9/Z9GT这次的预售价总体是比较有诚意的，尤其对比了享界S9之后，会让人感受到一些性价比。而且这款新车的机械层面确实很到位，无论是座舱还是底盘，基本上把能给的都给了，不过不足也当然是有的，就看消费者本身是否介意了。另外，论坛上有不少网友说，能不能推一个配置稍微低一点，价格更加实惠的版本，比如三电机降为双电机，砍掉激光雷达，去掉一些舒适性配置，价格打到30万元以内，这样的话极氪001可能真坐不住了，大家怎么看呢？