随着新能源累计销量逼近1000万台，在中国20万元以下的主流汽车市场中，比亚迪上演了一出“一扫六合”的精彩戏码。
在超豪华市场中，比亚迪也凭借着搭载易四方技术的仰望，在100万元以上的汽车市场中，拿下了国产品牌有史以来最大的市场份额。
而在20~50万这一主流豪华品牌的价格区间，比亚迪似乎有些“哑火”：主攻这一价格区间的“腾势”品牌，仅有D9这一款车型在MPV市场中站稳了脚跟，而在轿车、SUV这两个更大的市场中，还未能有大的建树。
其实这不仅是腾势的问题，还有很多试图冲高的自主品牌，也都面临着类似的窘境：在豪华汽车市场中，进行同质化的内卷。
自主品牌，如何定义“豪华”？
“豪华车”这三个字，不同的人会有不同的理解。但在多数人看来，“豪华车”就是指那些颇有历史底蕴的品牌，造的精致、配置丰富、在尺寸、性能、空间、甚至是设计上，有许多不必要的“浪费”的高价车型，以在满足车主用车需求的大前提上，彰显车主的实力和品味。
对于自主品牌而言，“历史底蕴”自然是无法强求的。因此，他们与传统豪华品牌竞争的主要方式，就是在相对更低的价格上，给到更多的产品力，例如更大的尺寸，更丰富的冰箱、彩电、大沙发，甚至动辄上千匹的动力，简称“便宜大碗”。
但这样做的车企多了，消费者们难免就容易脱敏，在做购车决策时，反而有可能首先把“产品力”排除在外——毕竟“便宜大碗”的产品这么多，大家的产品都大差不差，不如多考虑考虑价格、品牌、服务等额外属性了。
于是，这些自主豪华品牌们就被迫陷入了产品同质化的陷阱：我想造的是豪华车，但为了市场还是要拼“性价比”，在内卷旋涡中螺旋向下。
之所以出现这种现象，归根结底是因为大多数自主豪华品牌没有自己的“护城河”。
什么是豪华品牌的“护城河”？
传统豪华品牌中，奔驰有极为深厚的历史底蕴和内外饰设计功底；宝马有优秀的底盘调教和运动基因；奥迪引以为傲的Quattro四驱系统让他在各项顶级拉力赛事中大放异彩。再看国内，蔚来的换电和服务体系让车主们有口皆碑；华为的ADS高阶智能驾驶无论在技术还是体验上都稳坐行业头把交椅。
这些人无我有、别人难以复制的差异化竞争力，才是一个品牌能够称作豪华，立足高端的根基所在。
如何逃离内卷旋涡？腾势选择“易三方”
对腾势而言，此前N7/N8等车型差强人意的表现，也是由于差异化竞争力的缺失。因此，新款N7也不得不选择降价增配这种“内卷”手段，来保住市场声量。
但从根本上看，腾势要想一举扭转现状，稳住自己的“豪华”属性，打造属于自己的“护城河”，才是真正的破局之道。
从腾势Z9/Z9GT开始，“易三方”就成了腾势的“护城河”。
正如前文所讲，仰望U8之所以能在100万元以上的超豪华市场中取得一席之地，核心就在于“易四方”。这是一套四电机驱动技术，通过搭载四台轮边电机，每个轮子都有单独的动力来源，四个轮子可单独控制扭矩、正转反转等，让仰望U8可以实现原地掉头、平移泊车入位、高速爆胎稳定、甚至“水上漂”、三轮行驶等传统车型根本无法企及的能力。
而“易三方”，某种程度上可以看做是“易四方”的青春版，它的官方定义是“三电机独立驱动和后轮双电机独立转向融合控制的整车智能控制技术平台”。其核心，就在于这个“后轮双电机独立转向”。
其中“后轮双电机”，指的是易三方的后轴搭载了2个轮边电机，也就是仰望U8的同款设计。这让易三方2个后轮的扭矩、甚至转动方向都可以单独控制。
而“独立转向”，指的是为了进一步增加后轮的灵活性，易三方还在后轮上再加了一套独立转向机构，让两个后轮不仅可以单独控制，还可以单独实现±10°的转向。
这样一来，有了易三方的腾势Z9/Z9GT，两个后轮的灵活程度甚至比仰望更高，在多场景用车能力上，甚至能获得仰望易四方的八成功力。
例如，腾势Z9/Z9GT上三个电机的动力输出均可以单独控制，因此在高速行驶时，一旦某个轮发生爆胎，系统就可以快速将动力分配给没有爆胎的轮胎，还可以通过快速的动力控制分配来将发生爆胎的轮子略微“架空”，从而减少车辆的偏航、提高车辆的稳定性，保证高速爆胎工况下的安全。
再比如，具备三个电机的腾势Z9/Z9GT可以锁死单个前轮作为“支点”，同时把后轮打成“外八”姿态，并对两个后轮施加不同方向的力矩，从而使车辆可以绕“支点”进行转动，实现“圆规掉头”。
还有，在车辆通过狭窄弯道时，易四方可以通过后轮与前轮的反向偏转，结合后轮双电机的差动控制，让车辆可以实现“慢速漂移”过弯，以此辅助车辆平稳完成狭窄弯道上的转弯、掉头，实现最小4.62米的转弯半径，媲美A0级小车的灵活性。
不仅如此，具备三个电机的腾势Z9/Z9GT还可以实现易三方泊车、智能蟹行、内八制动增稳等能力。而且由于OTA的存在，未来这套系统还会迎来更多独特玩法。
正是这些独特的功能，让易三方跟单纯的后轮转向有着本质上的区别，成为了其他车企难以复制的腾势品牌 “护城河”。
尖端技术，却不“高高在上”
虽然与百万级的仰望U8技术同源，但腾势Z9/Z9GT，在#深度好文计划#预售价上还是给了所有人一个大惊喜：33.98万元起。
要知道，Z9/Z9GT的定位是中大型豪华轿车，长5180mm、宽1990mm、高1500/1480mm，轴距3125mm，具备纯电/混动两种动力形式，整车近1000匹马力，零百加速3秒级，插混版续航里程1100km，纯电版续航里程630km。
配置上，也给到了前后排压缩机智能冷暖箱、帝瓦雷升降音响系统、零重力副驾座椅、智能律动主驾座椅、ADB智能自适应大灯等。还搭载了腾势“天神之眼”高阶智驾系统，全国无图高快NOA量产即交付，年底可实现全国无图城市NOA，25年Q1还会推送易三方泊车、路面预瞄等功能。
从这些产品力上看，Z9/Z9GT已无明显短板，完全对得起这33.98万元起的预售价，而更关键的是：腾势Z9/Z9GT，全系标配易三方！
比亚迪的技术泛化和产业链整合能力之强，竟恐怖如斯。
有诚意的定价、全面的产品力、具备颠覆性体验的“易三方”，腾势Z9/Z9GT可以说已经具备了成为爆品的一切前置条件。那么，以“易三方”作为“护城河”的腾势品牌，能否趁此机会在主流豪华品牌中站稳脚跟，真正逃离内卷旋涡？
我相信，许多人跟我一样是乐观的，我们拭目以待。