今年以来,帕萨特已经拿下了6次月度销冠,持续领跑细分市场,得益于此,其今年前7个月的累计销量已达126259辆,成为细分市场中唯一突破10万辆的车型。同为“德系双雄”的迈腾,虽然脚步有所放缓,但仍以超万辆的销量优势压过日系一头。
高档合资B级车市场的格局依然稳定。从今年前7个月的累计销量来看,奔驰C级依然保持领先,距离10万辆仅一步之遥。
据乘联会发布的数据显示,7月,合资品牌汽车的销量为654292辆,同比下降21.09%,环比下滑10.15%,市场份额跌至37.93%。
在合资品牌整体式微的背景下,合资B级车主流品牌和高档品牌车型销量也都呈现同比“双降”。
7月,13款主流品牌车型的销量同比下滑14%,今年前7个月累计销量同比下滑12%,7款高档品牌车型销量下滑21%,1-7月累计销量同比下滑8%。
作为参照,B级轿车7月零售25万辆,同比增长6%,今年前7个月累计零售169万辆,同比增长11%。
聚焦主流合资品牌车型,帕萨特“一骑绝尘”,以18784辆的成绩夺得月度销冠。今年以来,帕萨特已经拿下了6次月度销冠,持续领跑细分市场。得益于此,帕萨特在今年前7个月的累计销量已经达到126259辆,成为细分市场唯一突破10万辆的车型,已然比肩去年同期的凯美瑞。数据显示,去年同期凯美瑞累计销量为127575辆。
相较于帕萨特的“高歌猛进”,同为“德系双雄”的迈腾,脚步有所放缓。迈腾7月销量11502辆,不敌凯美瑞的14068辆与雅阁的13307辆。然而从累计销量来看,迈腾仍然以超万辆的优势压过日系一头,1-7月的累计销量达到92414辆。据此,“迈帕”今年携手改写合资B级车市场格局已是大概率事件。
日系车型方面,多年蝉联合资B级车销冠的凯美瑞已然失去往日荣光,今年累计销量只有76025辆,同比下降四成。不仅对风头正盛的“迈帕”毫无招架之力,还以2000辆的劣势落后于“老对手”雅阁。
事实上,焕新之后的雅阁和凯美瑞均未能如愿迎来销量腾飞,除了“以价换量”,昔日常青树或许还需更多的破解之道。
除此之外,1-7月,天籁的累计销量39806辆,同比下滑5%;
蒙迪欧成为美系车型中的唯一亮点,虽然月度销量呈现同比下滑,但今年累计销量达到39964辆,同比增长5%。“两君一宝”(君威、君越、迈锐宝)无一例外呈现月度、累计销量同比“双降”。
韩系车型起亚K5因同期基数较低,呈现正增长,7月销量1157辆,1-7月累计销量4122辆。
高档合资B级车市场的格局依然稳定,“BBA”占据头部位置,其中“3C”月度销量破万。
具体来看,奔驰C级以14155辆的成绩夺得月度销冠,宝马3系的销量为12094辆,位居亚军。
从今年前7个月的累计销量来看,奔驰C级以95866辆的成绩保持领先,距离10万辆仅一步之遥。虽然电动车型
相较之下,奥迪A4L的销量下降幅度最大,今年前7个月的累计销量64369辆,同比下滑16%。值得一提的是,记者日前在走访中了解到,BBA三家在终端均回收了部分优惠,幅度在3千元至2万元不等。其中,宝马3系最为明显,终端优惠价格回调了2万元左右。
二线高档品牌之中难寻亮点。7月,沃尔沃销量1544辆,同比下滑13%;林肯Z销量1051辆,下滑11%;捷豹XEL销量768辆,上涨33%。从今年前7个月的数据来看,凯迪拉克CT5的累计销量为28558辆,同比下滑36%,跌幅最为明显。据记者走访了解,凯迪拉克CT5目前的终端优惠在9万元左右。此外,沃尔沃S60今年前7个月的累计销量刚破万辆,同比下滑15%,林肯Z尚不足万辆,同比下滑18%。(中国经济网记者 张懿)