“我们做能源的初心很简单，就是用户需要我们在哪里建站，我们就把充电桩和换电站建到哪，让加电和加油一样方便。”蔚来创始人、董事长及CEO李斌在8月20日于武汉举办的“Power UP 2024 蔚来加电日”活动中，重申了蔚来在能源领域的初心与决心。

此外，在会上，蔚来发布了“加电县县通”计划和“加电合伙人”计划，向全社会开放合作建设充换电站。在业内看来，此举不仅体现了蔚来对于推动电动汽车普及的坚定承诺，也展现了其在能源基础设施建设上的前瞻布局。

持续加大能源设施布局

自2018年起，蔚来就开始布局充、换电设施建设。截至2024年8月20日，蔚来在全国范围内已建成充电桩23009根及换电站2480座，并构建了7纵6横11大城市群的高速换电网络。这一布局贯穿了全国主要交通干线，极大地缓解了电动汽车长途出行的续航焦虑。若以我国高速公路里程约18.4万公里为基准，蔚来换电站密集程度已达到每221公里就有一座蔚来换电站。

汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示：“充、换电站布局的完善体现了蔚来在能源领域的深厚积累与战略布局，也预示着电动汽车充、换电网络正在逐步向更加完善的方向发展。”

蔚来不仅在城市与高速网络上建立了换电站，还在偏远风景地区进行了布局。截至8月20日，蔚来已成功在包括丝绸之路、318川藏线、万里长城在内的80条国内著名“加电风景线”上建立了充换电设施，这些地区往往因地理位置偏远、基础设施不完善而面临充电难题。王坤表示，蔚来能够在偏远地区进行换电站布局，不仅解决了电动汽车电动汽车在这些地区的续航问题，也为广大车主的旅行体验提供了保障。

在服务次数方面，截至目前，蔚来累计为用户提供超4563万次充电服务、超5100万次换电服务。而随着充换电布局的提升，蔚来的部分充电站也开始盈利，比例达到了70%以上。换电业务方面，目前蔚来每天的换电服务次数在10万次左右，以2400个换电站为标准计算，目前蔚来一个换电站每天的服务次数已经超过40次，离此前预计的每天60次服务可实现营收平衡的标准越来越近。

尽管已经是全国布局充电桩、换电站数量最多的汽车品牌，但蔚来依然觉得充电设施布局不够，尤其是对很多城郊、县区的用户来说，基础设施依旧不够完善。李斌表示：“重庆有38个区县，但只有8个区县有换电站。江西看起来有很多充换电站，但大部分是在城区或高速网络。”

在此背景下，蔚来推出了“加电县县通”计划。根据规划，蔚来换电县县通将分三个阶段逐步推进：2025年6月30日前，完成北京、上海、广东、江苏、浙江、安徽、湖北、山东、四川、河南、福建、天津、重庆、澳门14个省级行政区，超1200个县级行政区换电县县通；2025年12月31日前，新增完成湖南、河北、陕西、广西、云南、贵州、江西、海南、山西、吉林、辽宁、甘肃、宁夏13个省级行政区换电县县通。至此，蔚来将累计完成27个省级行政区、超2300个县级行政区的换电站全覆盖；并将从2026年开始，攻坚其余省级行政区的换电站建设，覆盖全国超2800个县级行政区。

王坤对记者表示：“蔚来建立‘县县通’计划是出于市场需求、品牌与市场战略、技术与服务创新以及社会责任与可持续发展等多方面的考虑。这一计划的实施将有助于进一步提升蔚来的品牌形象、市场拓展能力、服务质量和用户体验，并推动新能源汽车行业的持续健康发展。”

此外，蔚来加速补能的建设，也是为乐道品牌布局。“蔚来在充换电业务是超前建设。”李斌表示，之前业界关注的充换电站数量，大都布局在城区或者高速，但蔚来需要更清晰的规划目标，真正打消用户的里程焦虑。“‘县县通’产生的背景与乐道品牌有很大关系，很多用户看重乐道品牌就是看重了换电业务。蔚来肯定会增加一些提前布局带来的亏损，但从整个公司的角度，其带来的销量提升是很直接的。”

发布加电合伙人计划

虽然充换电县县通可以方便很多乐道和蔚来车主，或者让很多消费者在购车时会选择乐道或蔚来品牌，但这么庞大的基础设施建设操作起来很难。根据国家统计局数据显示，截至2023年底，全国共有2844个县级行政区。同时，换电站的成本极其高昂。数据显示，蔚来第三代的换电站建设成本约在150万元左右。如果县县通的换电站都是蔚来自己建设，会消耗很大的财力、人力，并且在短时间内也很难完成。

面对这些困难，蔚来发布了加电合伙人计划。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来能源向全社会开放合作建设充换电站，成为新能源汽车基础设施建设的开放平台。

具体来看，蔚来向合作伙伴提供了三种合作模式，包括充电站加盟模式、充换电站固定收益模式和充换电站保底加分成模式。这些模式的操作方式是蔚来负责提供技术、设备、运营，在必要的情况下负责选址。合伙人则根据自身情况，提供场地和电力资源或者负责场地和电力资源的投资。

“‘加电合伙人’计划简单地说，就是整个蔚来能源要把自己做成一个新能源基础设施开放运营的公开平台，欢迎社会各界来成为我们的合伙人。基础设施永远是全社会的事，我们要通过自己的进步，身体力行和带动大家牵头一起来做。”秦力洪进一步指出，从正在转型的乡镇企业、机关大院、热门风景路线的旅游目的地，到国资平台，都是加电合伙人的典型合作对象。对于合伙人关心的盈利问题，秦力洪认为，蔚来汽车充换电站使用用户数量多，公司技术投入大，制造能力强，并且可以实现24小时运维全覆盖。“（投资的）唯一的风险是蔚来公司倒闭。”

在王坤看来，蔚来寻求加电合伙人意味着补能网络的建设将进入新的阶段。“自建换电站的模式虽然能够保证服务的稳定性和一致性，但成本高、周期长，难以在短时间内保障市场需求。而开放合作模式则能够充分的利用市场资源，加速补能网络的布局，这对于推动新能源汽车的普及有着重要意义。”

事实上，近年来蔚来一直在与其他企业合作。目前已经和中国石化、中国石油、中国海油、壳牌等能源巨头共建333座充换电站。在换电方面，蔚来已与包括一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯等在内的七家车企展开战略合作。同时，蔚来的充电桩也一直在为其他品牌开放。

秦力洪表示，蔚来运行了一个叫加电的APP，它可以给所有电动车用户提供补能帮助。目前这个APP里有600多万用户，超过200个电动汽车品牌的用户在用蔚来的充电桩。同时，蔚来也和多个汽车品牌进行充电的互通互联，大家一起交换资源，让各个品牌的用户可以更加方便的通过本来品牌的APP一键找到蔚来的充电网络。“这种深度的互联互通我们今年一共合作了20家汽车品牌，他们归属于不同的集团。”

由此可见，通过基础设施建设，蔚来的“朋友圈”正在持续扩大，而随着加入的品牌越来越多，蔚来能源的建设也会越来越广，使能源发展成为一个良性循环。

“‘用户为本、技术驱动！基建先行，开放合作’，这是我们蔚来能源所提倡和践行的发展模式，这16个字的方针也为蔚来能源在换电商业生态中的顺利开展提供了有力的保障。随着行业不断发展和充换电技术不断的进步，我们有理由相信蔚来能源能够继续发挥独特的优势。”秦力洪表示。

责任编辑：李延安主编：于建平

“让加电和加油一样方便”，蔚来汽车开放合作建设充换电站