站在风口浪尖的极氪，发布了 2024 年 Q2 财报。

从财报来看，这是一份特大喜报。但所有表现均截至 2024 年 6 月 30 日，有关最近极氪 001 与 007 换代的影响，需要等待下一季度财报才会有所体现。

财报显示，极氪二季度实现营收 200.4 亿元人民币，同比增长 58.4%，环比增长 36.0%，创单季历史新高。值得注意的是，该季度的研发投入达到 26.2 亿元人民币，同比增长 89.6%。

从交付量来看，二季度极氪交付 54811 辆汽车，相较于去年同期 27399 辆增长 100%，环比增长 66%。如果把时间扩大到今年上半年，那么交付量则来到了 87870 辆，其中 6 月交付量达到了 20106 辆，是极氪第一次单月交付突破 20000 辆。

从盈利能力来看，二季度的整车毛利率为 14.2%，去年同期为 13.6%。也就是说，在销量增长和大力的研发投入下，极氪卖车的利润空间在逐步上升。而面对竞争日益激烈的市场，极氪只有卖更多的车，才能进一步分摊研发成本，效益实现更大化。

不过，无论从什么角度来看，极氪可以说是交出了一份非常漂亮的答卷。

尽管极氪品牌诞生时间只有 3 年，纽交所上市仅 3 个月，但它已经成长为中国纯电汽车领域毫无争议的中坚力量。

当前极氪的产品矩阵有极氪001、极氪007、极氪009 和极氪X 总共四款车型，分别占据了纯电猎装轿跑、纯电轿车、纯电 MPV 以及紧凑型 SUV 定位。其中的明星产品自然是最先发布的极氪001，同时也是最近争议最大的。

8 月 13 日，2025 款极氪001 和极氪007 上市了，相较于 2024 款的配置只增不减，且价格更低。

对于观望中的消费者来说，这是入手的极佳时机。没人能抵挡得住官方调价的诱惑力，相比销售走进办公室背朝用户向经理申请优惠，刺激来得更猛一些。

据微博用户@孙少军09 爆料，极氪 2025 款上市后的一周内，新增订单突破 4200 单。值得注意的是，极氪引发的“地震”也惠及到了小米，小米该周新增订单量同样突破了 4000 单。

销量数据证实了一件亘古不变的道理：背刺老车主，后来往往都卖得不错。

只不过销量增长的代价是用户的信任、品牌的口碑。于是在母公司吉利汽车的中期业绩发布会上，极氪 CEO 安慧聪再也无法回避改款风波，他表示：“全新极氪009，以及 2025 款极氪001、极氪007，自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划。”

这算是给用户吃了一颗定心丸，安慧聪给出的承诺与极氪 CMO 关海涛在微博上的“辟谣”不同，前者终于是直面该事件，并给出了实际的回应，具体到了车型上。

极氪急需修复用户的信任，来配合如此迅速且不易的改款，从而达到销量目标。

客观来说，极氪改款速度算是创造了汽车行业的历史，但也确实源于竞争激烈的市场环境。不得不承认的是，当前的新能源汽车产品已经增加了一分智能设备属性，如同手机一样，技术迭代极其迅速，用户的需求变化莫测。

站在市场的角度上来看，极氪在走一步艰难但必须要走的棋。不过改款带来的阵痛影响，只能让极氪自己去承担。

而换到极氪的主观视角，极氪给 2024 年定下的交付目标是 23 万辆。截止到 7 月，极氪交付量约为 10.4 万辆。如果要完成该目标，接下来的 5 个月里，平均每个月交付量需达到 2.5 万辆以上。

销量压力让极氪必须果断做出选择，提前进入冲刺阶段。尤其是在已经上市之后，极氪需要给市场一个交代，给投资者一个交代。

在接下来 8 月底成都车展上，极氪首台中大型 SUV 极氪7X 将会正式亮相，而在 10 月底，“宝宝巴士”极氪MIX 预计也将会发布。极氪的产品矩阵得以进一步完善，而它们的目标，都是年底的 23 万辆。

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备受改款争议的极氪一路狂奔