中国在中南半岛上的铁路建设搞的如火如荼，西部边陲又有人抛过来橄榄枝了。

近日，根据阿富汗塔利班媒体的消息，阿富汗塔利班官员到瓦罕走廊、中阿边境上来了。视频里看到，阿塔官员甚至还坐上了一架金贵的“黑鹰”直升机，来庆祝阿富汗终于将公路修到了中阿边境上，而中方也派出了代表，双方在边境席地而坐，共同商讨瓦罕走廊公路修通后加强两国联系的事宜。

如何评价阿富汗塔利班官员搞了这么大阵仗，到中阿边境线上庆祝瓦罕走廊公路开通，中方也派人前来接洽祝贺呢？

塔利班的小心思

大伊万觉得有点迷惑，毕竟咱们的合订本还在那儿放着呢，阿富汗塔利班临时政府在瓦罕走廊修路，而且把路修通了，这又不是这个月的事情，而是年初的事情：

今年1月25日，阿富汗塔利班临时政府巴达赫尚省和阿富汗农村复兴和发展部才刚发过一份报告，宣布小帕米尔高原公路正式通车，阿富汗至此到中国有了直达公路云云。

当然，阿塔临时政府当时也是有所留白的，表示小帕米尔公路的宽度只有5米，而且全程都是砂石路，很明显这公路的通车条件是难以满足运输需要的，因此后续打算往上铺柏油。

所以，这次阿富汗塔利班官员又到了中阿边境线上，庆祝中阿边境瓦罕走廊公路的开通，大伊万一开始以为是阿塔搞到了一笔钱，总算是把柏油给铺上了，把这条简易道路升级到了具备通车条件的铺装道路。

但是仔细一看阿塔放出来的视频，就比较难绷，视频里完全没有看到这条路有任何铺柏油的迹象，依然是飞沙走石的，看来阿塔的这个通车典礼，真的是“通车典礼”啊。虽然都过去了大概7个月时间，阿塔依然没有在瓦罕走廊公路（或者说小帕米尔公路）上铺柏油，但是不管怎么说，这橄榄枝已经抛出来了。

同时，大伊万的观点，阿富汗塔利班临时政府之所以这么心急火燎地要办这样一个通车典礼，邀请中方官员过来参加，而且还是时机明显不成熟的情况下、连瓦罕走廊公路都没有完成铺装的情况下邀请人过来参会……咱觉得，指不定是阿塔临时政府想要咱们帮帮忙，比如出个工程队或者给点儿钱，帮他们把公路上的沥青铺一铺。

要大伊万来说，这个忙还是可以帮一下的，50千米的沥青花不了多少钱，咱们把之前支援阿富汗的大米腾一部分，或者走投资的方式，公路换个铜矿开采权什么的，就能把这事儿办了，这条公路修通后，且不说咱们，对阿富汗起码有两个好处：

第一，是起码有利于巴达赫尚省的人道主义援助。巴达赫尚省的人口数据有多少目前不清楚，参考2004年的100多万人口的数据，现在咱们基本可以认为巴达赫尚省的人口在100万左右。

而巴达赫尚省尤其是瓦罕走廊地带自然条件恶劣艰苦，平均海拔在3000到4000米左右，每年的漫漫冬季都不知道有多少人在饥寒交迫中挣扎，因此把瓦罕走廊公路修通之后，最起码可以让阿富汗中央政府每年给巴达赫尚省安排人道主义物资援助了，能救多少人就救多少人吧。

第二，是有利于阿富汗中央政府的中央集权。我们之前提过很多次，阿富汗之所以长期以来维持着各部族的散装状态，地理因素阻隔起到了非常大的作用，在古典时代中央政府的控制力与交通的便利程度成正比。阿富汗这种地形，古典时代的这种交通状态，对于中央集权制国家来说堪称是地狱难度，所以才会造就了大批散装的普什图人部族散落在崇山峻岭之间。

要打破这种历史循环，“要想富，先修路”，靠交通把原有的部族都打通，中央政权的统治力一竿子捅到基层，别管是通过毛拉还是行政官员做到这一点。只要能做到，那么就有利于加强阿塔临时政府的中央集权，有利于打破阿富汗这么多年来治乱循环，中央和地方针锋相对，地方频频反叛、然后入主喀布尔的戏码。

所以大伊万觉得，只要是阿塔临时政府想要在国内修的路，咱们应当支持，当然支持不能白支持，有利益交换就可以干。

谨慎对待塔利班

那么，咱们是否有必要真的如阿塔临时政府所希望的那样，把阿富汗的小帕米尔公路给修过来，接到塔什库尔干的G219国道上，和中国的公路网联通起来呢？大伊万觉得现在还是算了吧：

其实我们还是从视频画面来看，此次阿塔临时政府热热闹闹地庆祝瓦罕走廊公路开通，但是咱们很显然不为所动，边境地区依然是两道铁丝网横亘着。甚至咱们的人过来参加庆祝活动，还是在铁丝网上开了一道小门，勉勉强强才钻过来的，过来的人看起来级别也不高，穿着打扮也很随意。仅此细节就能看出，我们对阿塔求着要把公路修到中国并不感冒。

至于我们为何对阿塔的一厢情愿不感冒，也不难理解。从我们自己的角度看，现在咱们经略西部，尤其是经略南疆地区的战略通道，并不是阿富汗现在渴求的小帕米尔公路，而是从喀什往北经过吐尔尕特山口，经过吉尔吉斯斯坦的贾拉拉巴德到乌兹别克斯坦名城安集延的中吉乌铁路。

只要这条铁路经营的好：一方面等于是为我们的一带一路拓展了一条全新的路线，也就是从中国国内经过中亚七河流域到伊朗，再从伊朗一路西行连接中东；另一方面也从根本上改善了南疆地区铁路等交通要道盲肠状的痼疾，有利于盘活以喀什为核心的南疆地区，更有利于喀什作为古代中亚的要冲，在现代地缘政治环境下发挥巨大的战略作用。

和中吉乌铁路这个我们经略中亚的重中之重相比，在瓦罕走廊修路，其实对于南疆经济的拉动效应十分有限：

其一，是这条公路就算铺了柏油，就五米宽，而且每年指不定还有多长时间的大雪封山季，运输量十分有限。而且就算走到了阿富汗喀布尔，物流也没有办法继续前进了，因为阿富汗国内现在几乎没有铁路。所以，瓦罕走廊公路几乎就是为了阿富汗所修的，带来的附带影响非常有限，给我们本身带来的直接经济效益也非常有限。

毕竟我们之前说过，古典时代的瓦罕走廊之所以是战略要冲，是因为丝绸之路靠的不是铁路而是畜力，只要骆驼队和马队能走的地方就算重要通道，但现在运输量不是靠马队来衡量的了，瓦罕走廊在丝绸之路经济带上的地位，以目前的情况相比古典时代是有巨大的下降的。

其二，是这条瓦罕走廊战略公路，反而会给我们带来比较大的安全风险。阿塔临时政府现在虽然在和ISKP（伊斯兰国呼罗珊分支）继续死磕，但他和TTP（巴基斯坦塔利班）长期扯不清，也是摆在台面上的现实问题。尽管前段时间阿塔似乎做出了让步，包括协助巴基斯坦三军情报部门在俾路支省抓了巴塔通过阿富汗、派到俾路支潜伏的巴塔舒拉委员会的一名指挥官毛拉曼苏尔纳斯鲁拉……

但是毫无疑问，阿塔现在做的还有点不够，必须拿出更多的诚意出来，我们才能放心地把瓦罕走廊的公路打开，不然的话，这条公路就是TTP或者TIP（“突厥斯坦伊斯兰党”，即“东突” ）对中国境内，尤其是南疆实施渗透的战略通道，战略收益小，战略风险大。因此，我们现在选择不开放瓦罕走廊公路是情理之中。

当然，阿富汗希望把公路跟我们修通，其实人家也是一片好心，而且阿塔临时政府的面子也做足了，据说在瓦罕走廊公路开通典礼现场，阿塔临时政府还特地竖了一块牌子起来，说阿富汗能够保卫好自己的边境，绝对不给邻国添麻烦。

你看看人家这态度，跟日常在巴基斯坦边境线上动枪动炮的形成了鲜明的对比，对咱们毕恭毕敬，对巴基斯坦重拳出击……因此，别说阿富汗塔利班人做的怎么样，最起码在大伊万看来，阿塔临时政府是确实想跟咱们搞好关系的。

阿富汗的铁路建设

那么瓦罕走廊公路咱们暂时修不通，有没有别的补救措施呢？有，大伊万觉得，作为阿富汗对外联系的通道，有必要支持阿富汗境内的两条铁路干线的建设。

第一条我们之前提过很多次，从乌兹别克斯坦穿越阿富汗到巴基斯坦的跨阿富汗铁路，第二条我们也提过，从赫拉特到喀布尔的阿富汗中部铁路，还有从赫拉特到库尔干秋别的阿富汗北部铁路，这两条铁路要是修通，有这样几重意义：

第一点，从阿富汗到喀什，难度甚至比瓦罕走廊还要低一些，运输量更大一些，对于发展阿富汗和我们的经贸往来意义更大；

第二点，可以把阿富汗内部极端主义外溢的风险挡在中亚国家，不至于让我们的南疆首当其冲；

第三点，进一步完善中亚到南亚次大陆的铁路网建设；

第四点，利用乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦的过境权对阿富汗形成制衡，避免阿塔临时政府瞎搞胡搞，确保阿塔和这些中亚国家边境基本保持稳定。

当然，这些铁路在修通之后，最大的问题是阿富汗内部、或者巴塔的极端主义可能外溢，这种时候，就该上合组织发挥作用了，咱们暂且只说这么多。

把路修到中国家门口？阿富汗塔利班乘“黑鹰”降落中阿边境！