【汽车人】阿维塔入股引望，谁成就了谁

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2024-08-22 17:44发布于北京汽车人传媒官方账号

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划重点

01长安汽车与华为全面战略合作暨阿维塔投资引望公司签约仪式于8月20日在重庆举行。

02阿维塔科技将出资115亿元，投资引望智能技术有限公司，占股10%，成为第二大股东。

03此次合作将有助于降低阿维塔品牌的技术采购成本，提高产品竞争力。

04除此之外，长安与华为还将联合产品定义和设计、联合品牌营销，实现更深程度的战略捆绑。

05阿维塔投资入股引望，为品牌估值和上市进程提供了想象空间。

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阿维塔入股引望，从资本层面解决了各自对成本和效益的长期需求：长安拥有了智驾平台和研发体系的支持，华为则得到了产品规模落地的保证。


作者丨张敏
编辑丨大华
出品丨汽车人传媒


8月20日，长安汽车与华为全面战略合作暨阿维塔投资引望公司签约仪式在重庆举行。

以长安汽车、阿维塔科技董事长朱华荣和华为轮值董事长徐直军为代表的双方业务一、二把手携众多高管出席，活动的重要程度不言而喻。而且，重庆市委常委、市政府常务副市长陈新武也出席了签约仪式，释放了相当不同寻常的信息。

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相向而行的战略行动


根据长安与华为今年初达成的协议框架，阿维塔科技将出资115亿元，投资引望智能技术有限公司，占股10%，成为第二大股东，并占据引望董事会一个席位（1/7）。

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长安汽车党委书记、董事长

兼阿维塔科技董事长 朱华荣


朱华荣在仪式上表示，阿维塔入股引望，体现了长安汽车的战略意图。长安向新向上最重要的品牌战略载体——阿维塔，成为首个入股引望的品牌，将其打造为“汽车产业共同参与的开放平台”的鲜活例证。

他暗示还会有更多品牌投资入股引望，从而形成全新的平台级技术公司，不同于传统的一级和二级供应商模式。

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华为轮值董事长 徐直军


徐直军强调，此次阿维塔科技投资引望，成为引望的战略投资者，是华为把引望打造成汽车产业智能化开放平台的关键一步。

年初双方签署协议框架的时候，长安和华为约定不晚于8月底之前签署正式的协议，现在按部就班完成。就一般商业规律而言，只给正式协议达成时间留出半年多，是比较罕见的。这表明双方存在高度战略互信，谈判的障碍比较少，可能在谈框架的时候，协议的一些关键细节就已经敲定了。

对于双方而言，这都是一次不折不扣的战略行动。用这么短的时间，也表明双方利益重叠的范围非常大，合作的基础深厚而扎实，正式协议按时出炉，也就顺理成章。

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在长安牵头建立阿维塔品牌的时候，也采取合资合作的方式。长安、宁德时代分别出资40.99%和17.1%，华为以技术入股的方式参与，其余股份由16家基金持有。经过多轮增资扩股之后，长安由于增资，持股比例不变，宁德时代持14.1%，20家基金持有剩余股份。

值得注意的是，重庆产业母基金和重庆承安基金三期也入股。这标志着重庆市政府，以实际资本支持汽车产业向智能化转型的战略。

阿维塔入股引望，则让长安与华为在资本层次上达成合作，双方就不再只是主机厂和技术供应商的关系，而是成了打造技术平台的战略伙伴。这次签约标志着自阿维塔合作以来，长安与华为实现了更深程度的战略捆绑。

2

合资助力阿维塔品牌起飞


从股比和出资情况来看，华为引望估值超过了1100亿元。阿维塔出资115亿元，按照阿维塔的股权结构，长安实际出资47.1亿元。

现在激烈的市场竞争，对企业经营现金流要求更高了。以阿维塔名义出资，长安降低了投资风险，减少了对现金流的压力。阿维塔对引望的参股，将确保自己的利益和技术工程化能力。

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更重要的是，当前的市场形势，新能源渗透率已经摸到50%，新能源占据市场主导地位，已经不再是愿景，而是现实。新能源相对于传统动力，最大的改变不仅是动力源的切换，还有数字化和智能技术更大规模、更深入的应用。换句话说，智能技术日益成为汽车核心产品力。

华为作为从硬件、软件、系统、生态全维度全链条的智能技术供应商，对整车品牌的赋能作用日益明显。

按照朱华荣所说的，阿维塔品牌是长安汽车战略转型的攻坚箭头，出资入股华为的技术平台公司，相当于赢得关键战略后援，占据了战略要津，对长安整个集团的发展都有指标性意义。

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依托华为引望的智驾智舱技术支持，阿维塔的产品节奏要上一个台阶。在本次入股之前，双方就已经这么做了。今年将迎来阿维塔迄今最强的新品攻势，多款电动/增程产品将在今年剩余几个月内发布。目前明确的是阿维塔07（电动/增程版）、阿维塔11和12的增程版。

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双赢在哪里


前两年，车BU一直是华为唯一的亏损业务单元。规模没上来，就无法充分实现技术的商业价值。而今年上半年，随着华为智驾产品的铺开，车BU营业额达到100亿元，全年有望扭亏为盈。

长安通过与引望合资，最直接的好处就是降低技术产品的采购成本（承诺价格最惠国待遇）。智能化的核心是软件，软件的特点是前期投入巨大，而成熟后边际成本几乎为零。市场上，相近技术水平的智驾采购成本，对整车成本影响越来越大。

而入股合资，恰恰是从资本层面解决了各自对成本和效益的长期需求：长安拥有了智驾平台和研发体系的支持，华为则得到了产品规模落地的保证。

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双方将联合产品定义和设计、联合品牌营销。双方供应商-主机厂的关系逐渐淡化，大有变成品牌合伙人的意思。而且，引望还承诺技术优先搭载。技术落地的时间，在很多时候可能决定了产品能否获得商业成功。作为引望公司框架内的合伙人，优先采用新技术的收益，很难估量其价值。

阿维塔明显是走高端品牌路线的，现在可能也有将产品线下延、提升规模效应的打算。

以往的印象是，华为技术成本比较高，如果主机厂采购华为全套智能解决方案，很难搭载到30万元以下产品。现在除了采购端成本有望进一步降低，长安还已经与华为联合建成全球领先的5G数智化工厂，通过构建不同的智能化场景，提升制造效率、降低制造成本。即将发布的阿维塔07也将在这家工厂生产。

这样一来，长安就通过一系列手段，降低了综合成本，实现产品线和规模扩张，有望将华为“双智”（智舱和智驾）竞争力延伸到20万-30万元价格区段。而产品线扩张又带来生产规模的进一步扩张，从而进一步压降成本，完成商业激励-反馈闭环。

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阿维塔投资入股引望，对阿维塔提升品牌价值提供助力，也给阿维塔品牌估值和上市进程提供了想象空间。在技术拉不开差距的时候，汽车行业竞争的本质，就是成本竞争。“垂直整合”成了成本竞争的利器。

而智能技术，恰恰是单一企业“垂直整合”效能较弱的一环，原因仍在于规模。高端化本身是限制规模的，这和“双智”技术成本对规模的追求相悖。而长安与华为联合打造的“引望模式”，实际上是搭建联合研发和采购的技术共享平台。

毕竟，多家企业多个品牌的技术共享，规模效益大于一家企业的单打独斗。平台上，通过资本安排实现商业利益趋同，减少价格博弈（不同于对普通供应商的采购）。说简单一些，就是大家（供方和受方）联合起来，将高端技术的价格打下去，从而强化汽车的竞争力。

如果“引望模式”成功，不仅有助于阿维塔品牌起飞，还将探索出高投入高风险技术商业化的新路。未来平台化技术公司，将有望取代传统供应商模式，成为主机厂高端技术采购与合作的主要途径。


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