“以我一个老汽车人的体会，到2035年，中国汽车一定会屹立于世界汽车之巅，建成一个产业强国，这也是几代汽车人的期待。而要建成产业强国，需要我们做出艰苦努力，以长期主义精神，抓住当前难得的自主创新机遇，提升人才队伍培养和建设在内的软实力。”在8月22日举行的2024年中国人才研究会汽车人才专业委员会年会上，中国人才研究会汽车人才专业委员会名誉理事长付于武呼吁，中国汽车产业需要人才，更需要伯乐，我们一定要重视人才，发现人才、培养人才、厚待人才，才能不辜负这个来之不易的伟大时代。

中国人才研究会副会长刘丽军提出，汽车产业不仅关系到经济结构的优化和工业强国的建设，还承载着推动科技和创新能力提升的使命。近些年来，汽车特别是新能源汽车发展迅猛，我国取得了一些关键技术领域的重大突破，然而，我们与世界汽车强国仍有差距，而这种差距的关键在于人才。新质生产力的提升依赖于科技创新和人才的深度融合。发展新质生产力对汽车人才工作也提出了新的要求，我们要深入实施新时代人才强国战略，全面培养、引进和用好人才，加快建设世界重要人才高地和创新高地，这不仅是汽车产业实现高质量发展的关键，也是推动中国式现代化的重要支撑。

安徽省芜湖市政府秘书长王志鹏强调，随着汽车新四化的深入发展，我国汽车产业持续蓬勃发展，智能汽车与智能网联技术深度融合，正引领产业向全球化迈进，对具备国际视野、创新能力、经营能力的新型人才的需求更加迫切。需要包括地方政府、行业机构、企业在内的各方，做好人才培养，推动产业发展与人才发展，同频共振。

在中国人才研究会汽车人才专业委员会秘书长李喆乐看来，破茧而生、志向全球正是当前汽车人面临的挑战和志向，这需要我们做好平台建设、为各类汽车行业人才、企业做好服务，坚持学习和创新，直链人才、疏通堵点，坚持长期主义和全球视野，保持热爱、脚踏实地，为汽车行业发展服务。

“人才是创新第一动力，中国汽车行业的发展靠人才的成长，同时，汽车行业的发展也造就了人才。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋强调，面对当前汽车行业的变革，我们更要做好人才培养。教育、科技、人才是中国式现代化的基础性、战略性支撑。中国将实施更加积极、更加开放、更加有效的人才政策，完善人才自主培养机制，加快建设国家高水平人才高地和吸引集聚人才平台。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣表示，发展新质生产力，创新起主导作用，劳动者、劳动对象和劳动资料都需要升级焕新，这对汽车人才工作提出了新要求。“汽车已经不是传统意义上的汽车了，所以汽车人才也需要提升。”朱明荣强调，在全新的汽车产业生态中，与传统人才相比，汽车新质人才需要具备立体复合的专业知识技能和通用知识技能，并形成持续创新、自驱学习、跨界融合以及全球化视野等综合能力。他建议，汽车企业主动把握并积极对接国家在推动新质生产力发展中的改革方向，前瞻性地思考发展新质生产力对汽车人才工作的新要求，在推动汽车产业转型升级中，从加快汽车行业新质生产力人才培养、努力打造原创技术策源地及建立敏捷、高效、高质的组织等维度，积极融入新质生产力布局。

奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃坦言，汽车行业发展变化中面临的挑战，归结到最后都是人的问题，是人才问题、组织问题。“奇瑞要想继续向上走，人才和组织是最大的挑战。”尹同跃强调，企业间的竞争最后都是一种科技力量的竞争，是人才的竞争，这对企业的人才培养机制、人才管理能力提出很大的考验。“如同一个人在攀登珠穆朗玛峰的过程中，每上升100米含氧量都会下降，可能会喘不过来气，面临死亡威胁。”尹同跃表示，企业创新发展的过程中，要做好才人工作，互相交流、取长补短，开阔眼界，做好有序的人才流动。

“从1953年一汽建厂开始，中国汽车工业从无到有、由小到大、由大到强，走过了不寻常的发展历程，每个发展阶段都有一大批汽车人，在相关领域、不同的工作岗位，为我国汽车产业发展做出重要贡献。”在中汽中心副总经理吴志新看来，产业不同的发展阶段，汽车人面临的时代任务也不一样，各类汽车人才的功能、个性不同，成才的目标和路径也不尽相同。当代汽车人才培养要关注这几个方面：立足于全球事业，注重战略性领军人才的培养；打赢商业战，要培养企业管理人才；聚焦科技前沿，打造塔尖型科技人才；构筑产业优势，产出规模化技能人才；面向行业常青，培养下一代青年人才。

作为我国第一代汽车海归人才的代表，多年的海内外学习工作经历让上海交通大学汽车工程研究院院长许敏对创新有深刻的理解和感悟。“在企业的工作经历，让我学到了创新真正的精髓，产品创新涉及知识面广，任务紧迫压力大，对时间和成本要求高，团队创新比独立研究效率高很多。”许敏表示，企业是最好的创新阵地，也是创新的直接受益者。创新将帮助中国车企跳出“内卷”怪圈，进入螺旋式上升的发展轨道，中国的创新将造福全人类。

中国汽车人破茧而生、志向全球