本报记者陈茂利北京报道

陈茂利｜制图

“魏牌诞生在2017年，可以说上市即是巅峰，9个月卖了10万辆，我们很高兴，以为会这样一直好下去，但市场远比想象的复杂。这几年，我们确实面临不少的困难，销量下滑，定位摇摆，赶上极其内卷的（市场），又赶上‘缺芯少电’。在这种不稳定的状态下，我们确实走了一些弯路。”

时隔六年，为了给魏牌“背书”，长城汽车董事长魏建军站上自家新车发布会，担任主讲人。8月21日晚，魏牌全新蓝山正式上市，新车推出了智驾Max版、智驾Ultra版，官方售价分别是29.98万元与32.68万元。

从售价来看，全新蓝山相比现款车型售价略有提高，但从配置来看，新车型有不小的提升，变化主要来自内饰设计、智驾以及动力等方面，其中无图NOA 智驾系统、长城Hi4 1.5T 插混四驱动力都是亮点。

发布会上，魏建军坦言，魏牌的发展确实走了一些弯路，但不会放弃这个品牌。“我在这里明确地告诉大家，长城是一家因为热爱而生的企业，我们对造车有着最纯粹的热爱，更不会忘记造车的初心。因为热爱，魏牌在不断地突破自我，挑战极限，魏牌一定会一直做下去，做到越来越好。”

“每天上下班使用蓝山技术”

“长城的智能化投入已超10年，拥有10多个研发基地和近6000人的研发团队，拥有600多名技术专家”，“长城掌握了‘全车自研’ ‘全栈可控’的能力”，“我们的智能驾驶水平在国内肯定是最好的”。

发布会上，魏建军用了大量篇幅去讲述长城汽车目前的智能化实力。由此来看，魏牌全新蓝山这款车核心竞争力就是智能化。

记者了解到，在智驾技术方面，魏牌全新蓝山搭载了长城汽车第三代高阶智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra，基于Orin-X的高算力平台，全车搭载了“包括激光雷达”在内的27个智慧传感器，具备更强的感知能力。

同时，它还实现了不依赖高精地图全场景NOA，具有随用随开的适用性，为用户带来了比肩“老司机”的智驾畅行体验。此外，魏牌全新蓝山还标配了超过30项智能驾驶辅助功能，能够在各种复杂情况下实现主动的安全处理。

在智能座舱方面，魏牌全新蓝山搭载了长城汽车全栈自研的第三代智慧空间系统Coffee OS 3，具有丰富的系统生态和强大的车机算力。同时，它还配备了15.6英寸2.5K超高清中控双联屏和17.3寸3K超高清后排娱乐屏，超大29英寸SR-HUD抬头显示系统、自主研发的豪华音响等配置。

“我每天上下班都在使用我们蓝山的技术。”魏建军表示。“在智能驾驶方面，我们首先使用了行业领先的端到端的大模型，本身就是用AI的逻辑在开发自动驾驶，（技术）迭代速度非常快，虽然算力不是最强大的，但它是最聪明的，因为它有最好的算法，每天都在改变，随着（测试）里程的提高，它的成熟度将会呈指数级的上升。”

魏建军还在发布会上提及今年4月“重庆长城NOA测试”直播活动。“在重庆直播的时候，其实挺紧张的，刚开始没怎么说话，觉得‘比较危险’，甚至碰到有难点的地方背上出汗，但是后来车的表现很好。”

今年4月，魏建军亲自直播测试了长城NOA无图智驾能力，直播过程中，全程无接管，智驾系统零失误。此后，魏建军还主持了多场直播测试，使用的都是魏牌蓝山智驾版。

“核心技术要掌握在自己手里”

目前，虽然魏牌全新蓝山在智能化领域拥有公开专利多达1131件，但蓝山的座舱、智驾水平的实现过程并不顺利。

“这个过程并不是一帆风顺的，2021年年初，魏牌搭载了当时最先进的座舱系统（主要是算力），我们找了大的供应商，开发了整套系统，但是智能化的每一个阶段要是打通不了的话，就是一个灾难。”魏建军介绍，“（产品）上市之后黑屏、卡顿、速度慢……出现了大量的问题，体验非常差。我们变成了先驱，确实没做好，我们没有解释，我们快速地转变。无知者无畏，我们的团队（专注）搞车机攻关战。”

记者了解到，在车机系统方面遇到的挫折促使长城研发团队坚定了“软硬件”自研。“我们必须要做好，硬件、底层的软件、中间件，应用层，每一个环节都要掌握，实现全栈自研。”魏建军表示，“我们的智能团队在这个阶段天天熬夜加班，每周两次的对策会我都参加，我们的团队在最短的时间攻克了这些难关。”

“要把灵魂掌握在自己手中。”与上汽集团前董事长陈虹有类似的见地，魏建军认为，有些技术可以购买，但核心技术一定要掌握在自己手里。为了掌握软硬件全栈自研能力，长城汽车开展了多维度学习。

“我们做了很多调研，人说‘新势力好’，我们就对标新势力，对标传统的标杆性企业。”魏建军分享，“我们也学习科技公司，像华为、小米，也从互联网公司聘请了很多的专家，也和用户、媒体、发烧友们做了海量的共创和交流。”

(编辑：张硕审核：童海华校对：宛玲)

魏建军：学习华为、小米 核心技术要掌握在自己手里

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