王晓秋掌舵一个月后，上汽集团开始刀刃向内，对全体系进行了深入调整。上汽集团三家公司管理层蜕变是系列锐意变革的一部分。

作者丨陈伟东

编辑丨大华

出品丨汽车人传媒

上汽集团日前开启新一轮人事调整，涉及上汽大众、上汽通用、上汽乘用车主要领导的任命。

一个多月前，陈虹正式卸任，王晓秋接任上汽集团董事长一职，贾健旭则接任上汽集团总裁职位。

1964年出生的王晓秋，到今年8月正好60周岁。自1988年参加工作，王晓秋在上汽工作已经35年，历经合资和自主业务板块，是上汽集团乘用车公司的第一任总经理，被称作“懂产品的实干派”。

按照上海市管企业管理人员年满60周岁退休，最迟不超过63周岁的任免规定，王晓秋还有三年时间掌舵上汽。

上汽集团党委书记、董事长王晓秋

对于这样一艘转型中的汽车巨舰而言，三年时间显然有限，甚至不足以支撑一个完整中期战略落地。这让外界对王晓秋的接任，解读为平稳过渡。据此，继任者按照此前规划跑下去，待到期限后顺利交班即可。

但王晓秋显然没有这样定位自己。如外界所看到的，上任仅一个月后，上汽集团开始刀刃向内，对全体系进行了深入调整。上汽集团三家企业管理层蜕变，便是系列锐意变革的一部分。

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换人如换刀

上汽集团正在加速推进转型，尤其是在新能源汽车和智能网联汽车领域布局，期望以持久的长期战略完成新老赛道的发展动力切换。

伴随着新能源汽车行业已进入淘汰赛，和其他合资品牌一样，上汽集团旗下合资品牌受到市场激烈竞争的影响业绩下滑，自主业务尚未撑起销量补强重任。面对规模、成本压力，亟需提升新能源产品的销量比重，寻找增长点。

这种状况下，上汽集团的战略方向也发生了细微的变化，希望带动核心业务革新优先解决营销问题，以技术重振品牌价值。

8月12日举行的2024年年轻干部座谈会上，王晓秋表示，百年汽车工业进入电动化时代，用户需求也在不断发生变化，过往的成功经验已经难以解决眼下遇到的新问题。

为此，上汽要与时俱进，坚持以市场和用户需求为一切工作的立足点，扎扎实实地抓好手上工作，促进企业的经营质量得到持续提升。王晓秋强调，会为年轻干部提供施展才华的广阔舞台。

此次高管的交接更迭，涉及上汽旗下主要合资公司以及自主品牌，调整的方向涉及品牌运营和营销。从人员履历看，此次新领导要么具备技术、供应链背景，要么具备营销、海外市场等一线经验，呈现品牌一二把手技术+营销的搭档布局。

上汽通用总经理卢晓

原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓任上汽通用总经理，有望推进新能源研发本地化、自主化进程。

履历显示，卢晓技术背景深厚，曾是通用全球平台里第一位中国籍总工程师，主导过别克君威、君越，以及雪佛兰迈锐宝等重要车型的研发，深谙技术与产品，他与新任上汽通用副总经理薛海涛一起承载着上汽通用销量提升的重任。

薛海涛曾是上汽通用五菱执委会成员，多年来深耕汽车市场营销一线，打造了宏光MINIEV、五菱缤果等爆款车型和多个新能源技术品牌，还推动了上汽通用五菱海外业务的拓展。

上汽大众总经理陶海龙

原华域汽车总经理陶海龙，接任上汽大众总经理一职；现任上汽大众大众品牌营销事业执行总监傅强，负责上汽大众销售与市场营销板块。前者在整车制造和质量控制方面经验丰富，后者历任售后、网络发展与管理、动力总成与平台管理部门，参与组建ID.纯电产品营销体系等，在营销领域富有实战经验。

上汽乘用车党委书记兼第一副总经理俞经民

相比两大合资品牌，原上汽大众党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民，调往上汽乘用车党委书记兼第一副总经理，则是一场回归之旅。俞经民早在十年前就开始担任上汽乘用车副总经理，直到2021年3月调往上汽大众。同样回归的还有上汽集团总裁助理蔡宾，此次他调任上汽通用党委书记。

当下，上汽乘用车正在加快企业在电动化、智能化赛道上的转型步伐，聚焦技术、产品、营销创新，直面竞争。在自主品牌板块，进行产品创新和新媒体营销转型。“网红老总”俞经民的回归，正是这一思路的呈现。

同样遵从技术+营销的组合配，原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇，担任上汽乘用车副总经理。

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变革迫在眉睫

人事调整一方面是为了解决当前销量困境，另一方面是为了企业发展的全面跃迁升级。

在今年夏天，改变显得更为迫切。上汽集团的行业“老大”位置遭遇挑战。坐拥大众汽车与通用汽车两大跨国品牌，上汽集团已经持续18年坐在中国第一的“销冠”位置。但在车市转型加速、行业变革竞争加剧的2024年，曾经强大的品牌力和产品力优势都被削弱，强势也不复当年。

2023年，上汽集团销量目标600万辆，最终实现销量502万辆，其中自主品牌销量277.5万辆。

今年1-7月，上汽集团以245万辆的成绩领先比亚迪，保住了国内第一的销冠“宝座”，但二者的差距越来越小。过去的6月、7月，上汽连续两个月丢掉国内单月销冠。按照这个趋势，上汽全年销量第一的桂冠未必能守住。

今年7月，上汽销量（批发）25.15万辆，同比下降37.16%。其中，新能源车销量7.11万辆，同比下滑21.85%。

合资首当其冲。受电动化转型不利、自主品牌冲击等原因影响，合资品牌产品端和销售端乏力，上汽通用同比下滑82.42%，上汽大众同比下滑18.18%。

自主层面，上汽通用五菱、上汽乘用车7月的销量同比降幅均在三成左右。1-7月，上汽通用五菱同比增长了2.31%。高端品牌智己汽车，7月销售6017辆，同比增长249%，成为上汽集团销量的亮点。

出口方面，上汽7月出口销量8.18万辆，同比下滑15.77%；1-7月累计出口销量56.96万辆，同比下滑9.65%。不管是单月还是累计表现，都出现了不小的下滑。

欧盟征反补贴税，上汽被征36.3%的最高税率，对上汽以欧洲为重点的出口业务打击比较大。从销量看，仅上汽MG一家，其销量就占2023年中国汽车品牌在欧洲销量的72.7%。

不过，作为国内唯一“全产业链出海”的车企，上汽已经连续8年保持整车出口国内第一。上汽在海外的工厂、生产模式已经非常成熟，在欧洲、印度和东南亚具有很强的竞争力，未来依然是中国汽车出口的急先锋角色。

上汽集团去年发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，提出2025年新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%。目前来看，上汽集团要完成2025年的目标任重道远。这也是王晓秋和贾建旭上任后的首考。

根据上汽集团制定的《2024年度提质增效回报行动方案》，上汽将加快自主品牌、新能源和海外市场为代表的三大板块的竞争力。

此次大规模的人事调整，反映了上汽集团对于未来发展的思考和布局。通过加强领导团队的能力和优化内部结构，上汽集团旨在把握行业发展趋势，加速向新能源和智能化转型。

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技术挂帅，二次激活品牌

从提出新四化，到实际形成产业链，再到终端产品能力，上汽花了近10年，实现新能源、智能化技术从当下到前瞻的布局。

今年5月，上汽发布了DMH超级混动技术，并集中展示了在新能源车领域的七大技术底座，包括纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案。

按照规划，在2025年，上汽集团将实现“中央计算+区域控制”智能车全栈解决方案3.0全面落地，实现L3级量产自动驾驶。2026年，上汽集团不仅将正式量产能量密度超过400Wh/kg的全固态电池，还将实现电驱总功率密度达到4.4kW/kg，领先行业平均水平40%以上，混动驱动系统的热效率提升到46%。

对于上汽而言，更重要的是兑现技术的商业化能力，让科技成果的转化落地，并体现到销量上。上汽荣威、MG品牌在内的上汽乘用车，是搭载包括DMH超级混动技术在内的品牌载体，有待用销量进一步验证技术实力。

据悉，上汽正计划将智己、飞凡两个品牌的研发业务统一并入上汽集团创新研究开发总院，包括动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目，由研发总院统一统筹，从而扩大开发规模，实现技术降本。

合资品牌则继续深化转型。卢晓透露，近期通用汽车与上汽集团就上汽通用当前的挑战进行了深入沟通。股东双方就继续合作投入、未来产品规划、优化资源配置等议题，达成了共识。

上汽通用会保持当前转型战略的持续性，基于更多新能源技术和“油电同智”的智能网联科技，持续赋能凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌。

从中国市场实际情况考虑，未来上汽通用的技术研发模式会出现变化。具体而言，产品定义和研发将更本土、更快速、更开放、更可靠，这是重塑上汽通用技术和产品竞争力的关键。

同时，大众汽车集团和上汽集团也在共同为合资企业“技术赋能”。上汽与奥迪签订合作协议，启动上汽奥迪Advanced Digitized Platform智能数字平台的联合开发。

上汽与大众汽车也签署了新产品技术合作协议，未来双方将共同开发3款插电混动车型以及2款纯电车型，预计自2026年起，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。

在新能源、智能网联化技术产品的研发层面，上汽合资品牌正从“技术引进”向“技术共创”迈进。

通过技术挂帅，二次激活品牌，上汽旗下品牌正在加大对新能源汽车的研发投入，推出更多具有竞争力的产品。行动彰显变革的决心，随着各大品牌主要管理层的换防完毕，上汽集团有望在当前复杂的市场环境中，再次找回属于自己的荣耀。

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【汽车人】王晓秋时代，上汽排兵布阵凸显变革意图