作者| 宇多田
封面| 电影《西线无战事》
博世中国新XC掌门人吴永桥上任已半年。
但是，博世智驾整体业务层缺少明显起色（被吃了一些订单），这多少让人有些失望。
就在今天下午，这位被联电培养了17年的销售高管，终于被证明有了显著行动。
这一次，博世XC以全员信的方式，干脆利落，开启了新旧时代智驾与座舱关键岗位的清洗与替换。
不过，旧人“郑新芬”的走不意外，但接管的新人，却出乎所有人意料。
与所有企业不同，博世智驾有两个智驾一号位。
这源于博世智驾业务Wave1与Wave3项目的相互牵掣，以及李胤时代“座舱”一派全面接管智驾业务的历史沉疴。
而郑新芬，便是李胤一手提拔的座舱&智驾一号位。
另一边，一直“妈不亲”的L2硬件业务板块领导 Mathias Reimann（内部昵称“马哥”），则是被打压的另一个“一号位”。
那个时候，我们在《博世智驾进入后李胤时代》有提及，管理座舱（CT）的郑新芬，由于很多事不能亲力亲为，指派了在CT负责“工程软件”的Gong，帮郑新芬“代为管理”Wave3的软件架构与TPM。
但在李胤回德国后，吴永桥掌权XC。
因此，郑新芬所代表的座舱一派，在2024年前半年，逐渐退出了对智驾业务的掌控。
而Gong也先于郑新芬离开了博世，由Zhou接管。
同时，“马哥”也站了起来。从他代表博世XC参加2023年11月地平线在广州车展的活动便能略知一二。
然而，在今天下班前，一封邮件向博世中国座舱与智驾业务全员发出：
郑新芬的位置，将由李金龙接任。后者几乎不为人所知。
有人说这个新领导原来的身份是“座舱系统”的leader，下面有软硬件与项目管理等业务；也有人说是以前CP的工程。
换句话说，这位座舱系高管，将会接管博世XC所有座舱相关业务与智驾硬件；
而还有一年就结束任期的马哥，则仍然负责一切Wave1事务，以及Wave3系统与软件。
新“两权分立”格局，再次确立。
有趣的是，“李金龙”这个名字让人极为陌生，甚至很多内部人士并不清楚他具体负责的事物。
原因就在于，他以前是郑新芬-2。
而现在，他一跃为CP中国的老大，变成了很多前上司的领导。
“太神奇了，这哥以前很透明，几乎没什么声音，突然一出现就是炸场子，大家都不认识。
跟吴永桥突然来做博世XC的老大一个路子。”
而郑新芬，则被调离至ENG-CN。这个业务下面，只有几个功能安全小组，当年被从Wave1分离出来为Wave3做服务。
当然，最诡异的，其实是这次任免通知的风格，有了180°转变——
用词婉转但也简单粗暴，没有任何修饰语。
“以前都会写清楚‘负责啥’‘不再负责啥’，但这次只说将‘负责啥’。
新一届领导，也没有任何角色介绍。”
但有一点需要注意：郑新芬此前的职级为SL4，而李金龙是否会继承SVP如此之高的职级，也是一个迷。
最后，这封邮件也补充了另一位前高管的任免：
以前在斑马担任算法技术总监，后来在博世Wave3担任算法研发总监的吴颖谦，也被“架空”，被调任为另一个部门的首席技术专家。
其下面所有人被全部拿掉，改为向Wave1软件负责人汇报。
嗯，这应该是一个让博世XC很多人都难眠的夜晚，也意味着新一轮调整与变革的开始。
其实就在两周前，吴永桥刚召开了一场XC全员大会。
PPT第一页，便是英文版的“狼性文化”。虽然那时候员工还在私下吐槽“怎么让德国人先狼起来”。
而他本人的狼性算是如约而至。
当然，我们不清楚博世在2024年推行“狼性”，能否再抢占下智驾市场的一个山头。
但是，清除一些偏好参加各种展会演讲和活动走穴，喜欢在新闻里主动曝光自己，但在自己业务上反而没有贡献的员工，是一家企业的正确抉择。