此前6月份曾传出奇瑞要成立智界销售公司的消息，如今有了最新进展。近日，有信息源传出，智界销售公司一事被搁置。

实话实说，这个消息挺令人意外的。因为8月19日，赛力斯汽车销售有限公司更名为“重庆问界汽车销售有限公司”。彼时，有观点认为，华为要把放权进行到底。不仅把合作车型的商标、品牌使用权让渡给合作公司，还在“联络更多的汽车合作伙伴”这条路上进行更多的探索，比如引望公司引入其它车企入股。

奇瑞组建智界销售公司，具备品牌、公关、渠道、售后、培训等全部营销职能，新销售公司位于智界事业部旗下。在鸿蒙智行的渠道之外，打造一个专属奇瑞的销售服务网络，还有用户中心。可以说，这是一套完整运营体系。

然而，智界销售公司却被搁置了，现在事情就变得很奇妙，因为另一方面，问界销售公司成立了，这完全就是两种截然相反的态度，这背后必然是华为施加影响的结果。

现在的问题是，智界和问界究竟哪里不同，导致华为表现得这么精分？

两者的销量差距很大

与华为合作的车企不在少数，到目前为止，销量和声量都取得出色成绩的，只有问界一家。

2024年前7个月，问界累计交付量22.3万辆。问界M7表现最为亮眼，今年前7个月批发销量已达12.2万辆，同比增长1661%；今年1~7月，问界M9以71786辆的成绩夺得国内50万以上豪华车市场销量第一。2024年8月初，据余承东透露，问界M9上市7个月大定超过12万台。

智界品牌首款车型S7在2023年11月份首次上市，上市后销量并不算出色。在这样的情况下，智界S7在今年4月份完成第二次上市，配置进行了升级，售价有所下调，可谓是拿出了诚意，疗效立马就上来了。上市当月销量突破5千辆，5月份销量依然保持5千多辆。高潮过后，6、7月份销量又进入平静期，6月销量仅2306辆、7月份销量为1541辆。

这或者和智界品牌认知有很大关系，毕竟问界作为华为扶持的第一个汽车品牌，无论是华为投入的资源，还是余承东的站台，都是不遗余力，这让问界获得了前所未有的声量。而智界作为第二个品牌，虽然也得到了同样的支持，但是还是少了独一无二的那种感觉，在传播效果上差强人意；还有人认为，纯电车型本身就不好卖，智界S7不理想也在情理之中。

体现在市场销量层面，华为在对待问界和智界的态度有所差别。通俗地说，问界已经出师了，可以独当一面了，而智界则是刚刚入门，翅膀还没有长硬，还没有能力单飞。

从这个角度来看，华为支持问界、搁置智界，似乎就能说得通了。

此外，这还和两个合作方有很大关系。赛力斯作为华为的忠实小弟，指哪打哪，全力配合，而奇瑞则是底气十足，有自己的主张和想法，而华为又一向强势惯了。这两个强者合作，未必就能发挥出1+1＞2的效果，相反还有可能是小于2。

合作就是这样，表面上是相安无事，举杯共庆，背后实则是各种激烈的交锋和博弈。

智界品牌羽翼未丰

据了解，奇瑞推动智界销售公司一事是由二次回归奇瑞的老将王磊负责的。王磊2013年就加入奇瑞，此前出任捷途营销中心高管、捷途iCAR生态市场的总经理、奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理。在奇瑞新能源任职期间，王磊曾主导过奇瑞无界Pro与奢侈品牌GUCCI的联名，轰动一时。

2024年5月离开奇瑞加盟众泰任职副总裁。1个多月后，王磊又重新回归奇瑞，负责智界的营销工作，主要任务便是组建智界销售公司。

然而，现在的情况是组建智界销售公司一事被搁置。搁置一词很有讲究，不是喊停，也不是延迟，还保留了希望，随时有可能被重启。有观点把这理解为是王磊和奇瑞挑战华为失败，华为仍然牢牢掌握着智界品牌的营销话语权。

笔者并不这么认为，双方尽管在合作过程中会有博弈，但是更核心的问题是，智界此时羽翼未丰，尚不能独立作战，理由在前文中已作说明。

从产品层面来看，智界S7竞争力很强，它在智能科技、安全配置、做工用料上表现很出色，但是这没能转化为销量。智界S7首次上市表现不佳，余承东说因为芯片缺货和工厂搬迁，二次上市，余承东将其归咎为营销表现不佳。

智界的第二款产品R7即将于9月份上市，可以预见智界R7仍将由华为主导。智界R7定位为轿跑SUV，同样为纯电车型，不出意外的话，这又将是余承东爆发金句的机会。比较有趣的是，奇瑞方面将会是什么级别的领导站台呢？尹同跃还是别人？

无论双方再怎么博弈，在智界身上华为的影响都是巨大的。这也就意味着，智界想要起飞，华为都是决定性的因素。华为是有动机把智界品牌干好的，只有把这个样板间干好了，它才能吸引到更多的合作伙伴进来。方式当然不会局限于打造新品牌，还有引望入股。

无论作为合作伙伴，还是供应商，华为的想象空间很大。

百姓评车

应该说，智界R7才是真正的关键先生，决定着智界品牌未来的发展方向，继续发育还是像问界那样独立。

但无论如何，这都需要时间来检验。

智界和问界被区别对待？华为的偏心和无奈！