主讲：三喵先生

策划：三喵先生

责编：马戏团长

*快来星标我们

Follow us

Follow us

如今第二次世界大战已经过去了差不多八十年，围绕着战败的纳粹德国也有很多故事可以讲，这其中他们的所谓末日黑科技武器是许多历史研究者和军事爱好者感兴趣的话题。在他们的叙述中，纳粹德国在战争末期研制出了一大批足以改变战局的武器，这些武器有的投入战场，比如虎王坦克和喷气战斗机Me-262，有的虽然只是停留在图纸阶段，但其威力足够毁天灭地，比如差点搞出来的原子弹啦，纳粹的飞碟啦，甚至还有月球基地。

◇ 图为绘画作品中正在前往阿登森林的派普战斗群麾下的虎王坦克

◇ 图为绘画作品中的me-262喷气式战斗机编队

◇ 图为绘画作品中的纳粹飞碟

实打实地说，纳粹在战争末期的确研发出了一些当时比较先进的武器，但这些武器绝不是说投入了就能改变战局的，武器本身的研发和生产就是一个系统工程，在这个工程中光有先进技术加成，而整个系统已经崩坏的情况下，这武器就算研发出来也是一言难尽，而系统的崩坏，正是纳粹德国末期的最大特征。如此一来，这些奇迹武器要想大显神威，也只能等着后世的电子游戏了。这方面有非常多典型的案例，今天就来说说其中的一个，纳粹的“人民战斗机”亨克尔-162的故事。

◇ 图为1944年9月欧陆战场局势

亨克尔-162的研发正式开始于1944年9月，当时的纳粹德国败相已显，地面上东线和西线经历了几次灾难性的溃败之后德军已经很难再凑出部队填补一塌糊涂的防线了，虽然战争打到这个份儿上纳粹德国终于想通了要搞整体战，但是盟军轰炸机三天两头过来轰炸德国，德国的城市，军工厂，炼油厂和铁路枢纽一个个化为废墟，这等于对德国的战争潜力釜底抽薪（详见：伟大的一周：美军对德国的战略轰炸起到哪些效果？| 循迹晓讲）。

◇ 图为美军第8航空队的轰炸机正在向位于德国斯图加特市的滚珠轴承工厂投掷炸弹

很明显，如果不能彻底解决盟军的空袭问题，纳粹德国声称的“最后胜利”根本无从谈起。当然啦，面对铺天盖地的盟军轰炸机，德国空军也不是毫无反应，但他们有经验的飞行员损失越来越多，而德国空军传统的战斗机，比如Bf-109和Fw-190，面对能够长途护航到德国本土的盟军战斗机P-47和P-51，性能已经毫无优势。这么打下去的话只能是彻底完蛋，所以纳粹德国必须得想办法在技术上弯道超车，这样的新技术也不是没有，那就是喷气式发动机。

到1944年，纳粹德国在这个领域说不上遥遥领先，但也是力压英美，并且研制出了第一款堪用的喷气式战斗机梅塞施密特-262。这飞机当然很好，但研发过程充满波折，到了1944年秋天，能用的飞机还非常少，根本不能改变什么。到这个时候，德国急需一种能够立刻马上服役的喷气式战斗机，最好这飞机还不需要复杂的操控，不需要熟练飞行员，普通的希特勒青年团员就能驾驶，另外当时德国的一切战略资源都已经剩不下什么了，所以这种飞机最好用廉价的材料来生产。

◇ 图为人称“小胡子将军”的阿道夫·加兰德，纳粹德国空军王牌飞行员，截止二战结束总共取得了104架击落数的成绩

1944年9月，新飞机的计划在德国空军内部被提出来，旋即遭到了战斗机总监加兰德将军的激烈反对。在他看来，德国现在唯一该做的事情就是集中精力把梅塞施密特-262的产量给搞上去，集中力量给盟军轰炸机一次致命打击。但空军高层和纳粹高层显然不这么看。

空军到这个时候也还在和其他军种争夺资源，新的战斗机显然可以增加空军的重要性。而武装党卫军也乐得其成，毕竟战争打到这个份儿上，这飞机想要大规模生产的话肯定是要靠奴隶劳工的，而这当然就是武装党卫军的主场。最终尽管像加兰德将军这样的技术性官僚强烈反对，但不起丝毫作用，空军还是发出了新飞机的招标书，并将其命名为“人民战斗机”。空军司令帝国元帅戈林对这种飞机的期望非常之大，他曾经在内部讲话中说，将来要造几千架，几万架这样的人民战斗机，让猖狂的英美轰炸机吃尽苦头。

◇ 图为宝马公司为he-162战斗机提供的003喷气发动机

时间紧迫，空军招标书大概的标准几天之内就确定好了，新飞机是单发动机单座战斗机，最大速度要超过750公里每小时，最大重量在两吨。要装备的发动机是宝马公司的BMW-003，这种发动机比不上梅塞施密特262装备的容克斯Jumo-004，但人民战斗机当然要不占用宝贵资源啦。武装是两门MK-151型20mm航炮，或者两门MK-108型30毫米航炮，必要时这飞机还得能挂炸弹。

想要在如此轻巧的战斗机里塞下这么重的武器装备实在是勉为其难了，比这个更过分的是空军的时间要求，9月8日招标书发给德国各大飞机公司，要求十天之内给出初步设计，原型机最迟12月试飞，大规模量产要在1945年一月开始。这飞机又不是烧火棍，正常情况下从立项到开始生产怎么着得两年左右，这么短的时间简直就是要把大家逼到绝路上。

不过如果公司的设计被选中了，那就意味着将来大规模生产飞机，公司的业务就不用愁。所以德国几个大的飞机生产商也都卯足了劲儿。在各家公司当中，亨克尔公司不但太想进步了，也拥有进步的条件，他们在德国空军内部有关系，也比其他公司早了几天拿到空军的内部招标计划。虽然从纸面性能上讲，他们基于一个内部项目提出的设计不如布洛姆福斯的好，但在官僚体系的内部运作下，亨克尔公司还是赢得了这“人民战斗机”的竞标。

◇ 图为He-162原型机

◇ 图为游戏中He-162座舱示意图

接下来，亨克尔公司的所有员工像打鸡血一样守在车间和制图厂，用比996还疯狂的态度设计这架飞机的全部细节，以赶在12月试飞。从理论上讲这飞机的确是喷气飞机，但最大的问题在于物资短缺，很多飞机构件得用木头，甚至胶合板去制作，这严重影响了飞机的性能。

◇ 图为He-162俯视图，可见其H形尾翼和位于机身上方的发动机

发动机位于机身上方一定的距离处，垂直尾翼也是两侧布置的双垂尾，这么做是防止发动机尾喷口的热焰点燃机身和尾翼的木质结构。副翼襟翼之类的飞行操控翼面当然也是木头做的，而其组合用的竟然是木工胶水。飞机的操控仪表也简陋到了极点，甚至都没有起落架收放指示灯，飞行员得通过前下方的玻璃亲眼看到起落架收起来。

◇ 图为1944年12月，He-162原型机在第二次试飞时，粘合剂缺陷导致右翼副翼脱落，当场机毁人亡

到了12月，用最新技术和最简陋的材料打造成的人民战斗机原型机终于准备首飞了，一飞就出了问题，先是前起落架舱门掉了，第二次试飞更惨，飞机在高速低空通场之时副翼被撕裂，飞机在一众空军军官面前旋转着摔向地面，试飞员当场死亡。事故原因很快就找到了，德国自己的木工胶水酸度偏高把粘接面的胶合板腐蚀了，才酿成了惨剧。按理说出了这么大事故，这飞机设计得大改，但空军根本等不及，赶紧跟亨克尔公司签订了生产合同，并赋予它亨克尔-162的编号。

◇ 图为使用滑翔机训练的希特勒青年团志愿者

无奈之下，亨克尔公司只能一边生产一边做调整。后面的几架原型机算是终于能安全起飞降落了，但还是问题重重，这飞机一开始预想装的30毫米炮后坐力后坐力太大，只能装备20毫米炮。而且由于设计仓促，这飞机的操控性能有严重问题，根本不是最初设想可以让基本没有飞行经验的希特勒青年团员能够驾驶。

◇ 图为英国剑桥附近Duxford空军博物馆的人民战斗机He-162 图由三喵先生提供

◇ 图为伦敦北郊皇家空军博物馆的另一架He-162 图由三喵先生提供

唯一值得欣慰的是亨克尔-162的时速远远超过预期，能飞超过800公里的时速，甚至比梅塞施密特-262还快。但这在飞机的一大堆小毛病面前实在算不得什么。当然，为了让亨克尔-162大规模生产，纳粹德国动用了大量的奴隶劳工（详见：），他们改造了好几个旧矿坑，准备在这里组装飞机，而德国空军的第一战斗机联队也被选中换装亨克尔-162。

◇ 图为绘画作品中巡航中的He-162战斗机编队

◇ 图为在后人的绘画中，成功拦截盟军重型轰炸机的He-162，在真实历史中He-162一架盟军轰炸机都没有击落

此时已经是1945年3月，第三帝国以惊人的速度崩溃，尽管奴隶劳工可以无限提供毫不心疼，但生产飞机所必须的各种系统工作和物流运输全部瘫痪，产量远远达不到预期，而且奴隶劳工组装出来的飞机性能比原型机还要差。到了1945年4月，第一战斗机联队的亨克尔-162的确升空作战，疑似取得了一到两个空战战果，但自己却因为飞机的故障损失了十三架飞机和九名飞行员。

仅仅盯着作战部队看，亨克尔-162给自己人造成的伤亡就远远大于给敌人造成的了。最终，第一战斗机联队在五月份向英军投降，战争也结束了，亨克尔-162也就结束了自己短暂且尴尬的历史。

◇ 图为山洞中未完成的He-162

◇ 图为被盟军俘获并在英国海德公园展出的He-162

按照希特勒和戈林的构想，亨克尔-162应该被成千上万地制造出来，然后由一群娃娃飞行员开着跟美国轰炸机搏命，就算打不下它们也得撞下它们。幸运的是这样的惨景从未发生，这种所谓的人民战斗机是当时最先进技术和最窘迫材料的缝合怪，其根源还是纳粹那种最野蛮的制度和最残暴的战争，这就是典型的纳粹末日武器的本质，如今，还有那么几架幸存的亨克尔-162静静地呆在航空博物馆中，给后世无穷的想象，而那些想象比起战争时那残酷的现实，还是太过苍白了。

*本文首发于「循迹晓讲」公众号未经授权不得转载

*配图源于网络，若有侵权，后台联系删除

（END）

纳粹人民战斗机：为啥造的越多，拉的越快？ | 循迹晓讲