向海图强向未来

——我市大力推进水运经济高质量发展

我市依托江淮运河、淮河水运主通道，充分发挥交通强国、淮河生态经济带、长三角一体化等国家战略叠加优势，牢牢把握交通“先行官”定位，抢抓引江济淮通航黄金机遇，统筹谋划全市港口布局和航道建设，努力构建航运顺畅、绿色智能、调控有序的水运淮南大格局。

战略规划引领发展

根据淮南航道特点、沿河产业分布、港口功能布局现状及调整规划等因素，按照淮南港总体规划，科学规划港口布局，高标准编制港口经济发展战略规划，引领港口经济发展。突出做好水运港口布局，依托淮河与江淮运河两条航运经济带，建设凤台、潘集与大通、寿县等重点港区，形成“一核两带三翼”水运发展新格局。加快推进淮南港总体规划修订工作，对港口的规划范围、港口性质及功能、岸线利用、港口布局、水域布局等进行重新定位和调整。

港口发展步伐快速

淮南港拥有寿县、毛集、凤台、潘集、八公山、田家庵、大通7大港区，拥有码头15座，500吨级以上生产性泊位45个，最大靠泊能力2000吨级，年吞吐能力1840万吨，在建水运工程项目7个、前期项目3个。全市15家港口码头完成港口岸电设施建设31台，实现了岸电设施建设全覆盖，提前完成船舶受电设施改造任务。为加快在建港口项目建设，我市成立港口管理委员会，每月组织召开港口建设推进会，坚持每月一调度和现场跟踪指导不停歇，协调解决项目推进中存在的问题。今年水运项目固定资产投资计划5.5亿元，截至目前已完成3.59亿元，完成率达65.27%，同比呈持续增长态势。

航道建设成效突显

淮南市境内有淮河、茨淮新河、窑河、东淝河、淠淮航道、淠河等通航河流9条，航道总里程396.6公里，淮河干流航道整治工程的全面实施，将淮河航道等级提升为二级。我市加快推动淮河干流航道整治工程（淮南段）、引江济淮工程淮南段建设；推进窑河—高塘湖航道复航工程前期工作，打通窑河、淠河等部分碍航航道，加快淠淮航道、茨淮新河等支流航道等级提升，构建以淮河和江淮运河为主干，窑河、茨淮新河等航道为支线的羽状航道网。配合省港航集团推进淮河航道信息化建设，建设智慧航道图、信息化管理中心、信息化感知应用采集、传输网络、系统平台，安装智慧航道监控系统，设置信息化管理中心。

引江济淮工程贯穿我市南北约95公里，并于2023年8月16日进入试通航阶段。淮河、江淮运河“一纵一横”两条黄金水道使我市境内二级航道总里程达到200公里，可通航2000吨级船舶，货物通过水路进入长江中上游将缩短300至400公里，水运呈以淮河和江淮运河航道为主干，窑河、茨淮新河等航道为支线的羽状航运网络。

发挥优势通江达海

我市充分发挥江淮运河与淮河交汇节点优势，推动淮南港吞吐量迅速增长。据统计，自江淮运河淮南段试通航，截至2024年8月16日，从长江途经江淮运河进入淮河共有运输船舶4530艘、运输货物约830万吨，从淮河途经江淮运河进入长江共有运输船舶6144艘、运输货物1232.85万吨。1-7月份，全市完成港口吞吐量929.60万吨，货运量6185万吨，货物周转量354.33亿吨公里，分别完成年度计划的80.83%、68.72%、70.86%，保持快速增长态势。

淮南煤炭、水泥等货物可以由江淮运河航道直通芜湖港，比绕行京杭运河节约运距300余公里，且比铁路运输成本更低，这将积极推动淮南煤矿、粮食等大宗货物“通江达海”，全面拓宽了贸易渠道，促进淮南与长三角城市群的联动和互补。

《淮南日报》视频版（2024年8月26日）

淮南日报全媒体记者张鹏通讯员张波

配图杨良勇张淮等

责编童飞飞

初审孙继奎

终审沈国冰

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