昨日，鸿蒙智行举行首次新品发布会，问界新M7 Pro正式上市，官方售价24.98万-28.98万元。
与此同时，鸿蒙智行交出最新答卷：AITO问界2年5个月交付40万辆，创造智能豪华品牌新纪录。
问界新M5交付量超2万辆；问界新M7成为30万以上SUV销量NO.1，累计大定量突破24万；问界M9成为50万级豪华车销量冠军，累计交付超12万辆。鸿蒙智行首款行政旗舰轿车享界S9上市20天大定突破8000辆。
问界为什么能成为中国车市的爆款品牌？这是一直萦绕在我心头的疑问，直到一周前我亲自试驾了问界新M7 Pro，才有了些头绪。
两个字：智驾！
不管你愿不愿意承认，中国车主可能是全世界最不爱开车的一个群体，理由很简单，没有经历过全球汽车工业的黄金岁月，就无法理解由驾驶所带来的汽车的圈层历史和文化。
更多的中国消费者只是把汽车作为从A到B的移动座舱，他们打破了全球汽车工业黄金时代所缔造的“驾驶第一性”原则，在不断提升座舱重要性的同时，甚至把驾驶的底层逻辑也更改了：中国消费者对于智能驾驶的需求是“关切而实在”的，虽然在智能驾驶必须加一个“辅助”后缀。
这恰恰是鸿蒙智行的核心优势。而这一次，问界新M7 Pro要把智驾引入“全民时代”。
问界是怎么做到的？也很简单，取消成本高昂的激光雷达和高精地图，推出
HUAWEI ADS 基础版，以纯视觉方案引领智驾进入全民时代：问界新 M7 Pro 反倒不挑路，能够实现全国高速与城市快速路智驾领航辅助。
这背后，是 HUAWEI ADS 智驾总里程超过 4.6 亿公里，华为云端学习训练算力高达 5E FLOPS 的数据、算力优势，更是在技术路径上经历了从有图到无图，从 BEV 走向 GOD，是用“算法优势”超越“硬件堆砌”的超高智价比的产物。
另外一个优势，就是众所周知的“大”。
问界新M7 Pro五座版本拥有同级最大的3338mm车内有效空间，以及同级最大的一排、二排和后备箱空间。前排座椅靠背可向后放倒69°，形成双人小憩模式。拆除前排座椅头枕，实现双人轻松躺平的沙滩椅模式。一排、二排座椅还可组合3m×1.5m极致大空间，实现大平层模式。
而我最喜欢的则是， 问界新M7 Pro全新升级CDC连续可变阻尼减振器，提供三种模式可调，实现起停更丝滑、过弯更平顺、大车好开、晕车舒缓的体验。
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